Par Mike Wackett (The Loadstar)

Les transporteurs maritimes sont de plus en plus convaincus que les taux de fret resteront élevés pendant des années et affrétent encore des navires pour de longues périodes à des taux de location quotidiens élevés pour la dernière fois il y a 16 ans.

Alphaliner rapporte que Maersk vient de fixer un trio de 4 600 evp de navires panamax classiques pratiques pour des périodes de 24 à 27 mois à un taux incroyablement élevé de 35 000 dollars par jour. Le consultant a noté que la dernière fois qu’un porte-conteneurs Panamax a atteint ce niveau de taux, c’était en 2005.

En effet, le 2009-2010 construit Priorité nordique, Promotion du Nord et Précision du Nord géré par V Ships, basé à Hambourg, aurait eu du mal à atteindre 5000 dollars par jour il y a à peine cinq ans, lorsque les jours des bêtes de somme jusque-là de l’industrie des paquebots semblaient numérotés, en raison des économies d’échelle offertes par les plus gros navires.

Le transporteur danois a déjà le 4586 evp Priorité nordique en affrètement, ayant prolongé la location jusqu’à la fin de ce mois à raison de 10 450 $ par jour, mais a maintenant été obligé de payer plus de trois fois ce taux pour maintenir le navire dans sa flotte.

Alphaliner a déclaré que Maersk avait rejoint son partenaire 2M et rival MSC dans une «frénésie de fixation», notant que Maersk vient d’accepter la charte de deux autres panamax – le 4,253 teu Xiamen et 4,252 evp Tour de Nagoya – de Zodiac Maritime basé au Royaume-Uni pour des périodes de 30 mois à 32 000 $ par jour.

Le Xiamen n’obtenait auparavant que 9100 $ par jour en affrètement vers un autre transporteur, alors que Maersk avait auparavant le Tour de Nagoya en location en juillet dernier pendant deux mois à 8 950 $ par jour.

Une source de courtier londonien a déclaré Le Loadstar aujourd’hui, le marché de l’affrètement de porte-conteneurs était devenu «fou».

«C’est juste parti des bananes», a-t-il dit, «nous avons des courtiers transporteurs qui proposent de surenchérir sur toute autre offre pour mettre la main sur un navire et sont prêts à réparer pendant trois ans ou plus à ces taux», at-il ajouté.

«Les propriétaires préfèrent régler le problème avec les meilleures lignes comme Maersk, MSC et CMA CGM, etc.

Alphaliner a déclaré que «le ciel est la limite des tarifs d’affrètement de porte-conteneurs».

«Les NOO conservent le dessus sur un marché de l’affrètement confronté à un resserrement de l’offre et à une demande continuellement forte qui ne montre aucun signe d’affaiblissement à court terme», a déclaré le consultant.

Pendant ce temps, MSC lutte contre la course aux armements de capacité de transport sur trois fronts: il a un carnet de commandes de 451 000 evp – 10 fois plus élevé que celui de Maersk et le deuxième plus grand derrière les 719 000 evp de commandes d’Evergreen; il reste le transporteur le plus agressif sur les marchés du charter et de l’occasion; et après avoir épuisé la disponibilité dans les plus grandes tailles, son attention est maintenant tournée vers le marché S&P dans le secteur de l’alimentation.

Le courtier naval basé à Londres, Braemar ACM, a déclaré que MSC avait acheté les navires jumelés Feedermax de 925 evp construits en 2008, le Persée et le Pictor et a participé «à un certain nombre d’autres discussions à leur stade final».

«Nous prévoyons de signaler prochainement d’autres achats de MSC», a-t-il déclaré.

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