Alors que de nombreux défis restent à relever pour tenir toutes les promesses de l’éolien offshore américain, il en va de même des opportunités. Robert Galinski, directeur de l’éolien offshore de DNV pour les Amériques, discute du rythme et de l’orientation du marché américain de l’éolien offshore du point de vue de la classe.

Alors que Robert Galinski a occupé le poste de directeur de l’éolien offshore de DNV pour les Amériques pendant à peu près un an, il a une longue expérience dans le secteur de l’éolien offshore en Europe et aux États-Unis pendant plus d’une décennie, commençant sa carrière dans l’éolien offshore. gestion de la fabrication, de l’assemblage et de l’installation de parcs éoliens offshore sur la côte ouest du Royaume-Uni et de la Belgique. Déménagé à Houston en 2019, Galinski est aujourd’hui responsable de la gestion des opérations et de la stratégie liées aux activités de classification de DNV pour les développements offshore dans les Amériques.

Après de nombreux arrêts et démarrages, le secteur de l’éolien en Amérique du Nord prend enfin de l’ampleur, avec la volonté politique établie et le financement commençant à affluer pour répondre au mandat 30/30 de l’administration Biden – 30 GW d’énergie éolienne offshore d’ici 2030.

« L’objectif de 30 d’ici 30 a vraiment mis le vent offshore sur la carte aux États-Unis », a déclaré Galinski, dans sa récente interview avec Maritime Reporter TV. « Le potentiel de développement d’énergies propres utilisant l’éolien offshore était connu depuis un certain temps, mais il y a toujours eu – et il reste encore dans certains cercles – cette réticence à l’égard de la rentabilité. L’engagement que nous voyons de la part du gouvernement fédéral est encourageant.

Bien qu’il reste de nombreux obstacles à franchir avant que le vent offshore ne tourne à grande vitesse aux États-Unis, Galinski maintient que l’union fait la force. « D’ici le milieu des années 2020, nous verrons plusieurs projets à l’échelle commerciale en ligne », a-t-il déclaré. «Nous devons nous assurer que nous tirons parti de l’expérience des projets existants (tant nationaux existants) que d’autres parties du monde, en particulier en Europe, pour éviter les retards et les impacts financiers négatifs. Il appartient à la chaîne d’approvisionnement de réagir collectivement pour s’assurer que les objectifs 30 d’ici 30 sont atteints, et il est encourageant de voir que cela se produit déjà à un bon rythme.

« Construire une industrie renouvelable solide pour l’avenir ne sera couronnée de succès que si nous créons une chaîne d’approvisionnement solide au niveau local », a déclaré Galinski. « Tirer parti des expériences de l’extérieur (des États-Unis) est important, mais nous ne pouvons pas oublier que nous avons une main-d’œuvre pionnière aux États-Unis qui a triomphé dans l’industrie pétrolière et gazière et continue d’exceller dans ce segment. Ainsi, être ouvert aux expériences globales tout en utilisant l’expertise locale est un mélange très puissant et une formule gagnante à faire en 7 à 8 ans, ce qu’il a fallu à Europe 20 pour faire.

DNV est impliqué dans l’éolien offshore depuis qu’il est devenu un concept évolutif dans les années 1980, et selon Galinski, l’organisation a été impliquée dans la grande majorité – 97% – des projets éoliens offshore dans le monde. « Cela nous donne un avantage en ce qui concerne la compréhension globale des défis liés à la conception, la fabrication, la construction, l’installation et l’exploitation de ces turbines », a-t-il déclaré.

À l’expérience de l’éolien offshore s’ajoutent plus de 150 ans d’expérience réglementaire dans de nombreux secteurs, du maritime, du pétrole et du gaz aux soins de santé et à l’alimentation. « Si nous nous limitons à l’exposition aux seuls vents offshore, je peux vous dire que nous avons plus de 2 000 experts en énergie » en interne, a déclaré Galinski.

« Construire une industrie renouvelable solide pour l’avenir ne sera un succès qu’une fois que nous aurons créé une chaîne d’approvisionnement solide au niveau local. Tirer parti des expériences de l’extérieur (les États-Unis) est important, mais nous ne pouvons pas oublier que nous avons une main-d’œuvre pionnière aux États-Unis qui a triomphé dans l’industrie pétrolière et gazière et continue d’exceller dans ce segment. Ainsi, être ouvert aux expériences globales tout en utilisant l’expertise locale est un mélange très puissant et une formule gagnante à faire en 7 à 8 ans, ce qu’il a fallu à Europe 20 pour faire. — Robert Galinski, directeur de l’éolien offshore de DNV, Amériques

Construire la flotte
Lors de l’évaluation des nombreux défis à venir, la disponibilité des navires et la capacité de construction navale sont invariablement au premier plan, car le secteur éolien offshore est principalement considéré comme un marché de construction neuve par rapport à un marché de rénovation. Le coût de construction des navires aux États-Unis par rapport à l’Extrême-Orient, ainsi que l’inflation rapide des produits de base tels que l’acier – sans parler des grognements de la chaîne d’approvisionnement tout au long de l’année – ont tous contribué à rendre la construction de navires plus difficile et plus coûteuse.

« Nous ne devons pas perdre notre élan pour garantir que les projets ne souffrent pas de retards », a déclaré Galinski. « Les navires battant pavillon étranger peuvent être utilisés à court terme, comme ils l’ont été sur Block Island pour faciliter la transition. Les navires étrangers, les WTIV en particulier, en combinaison avec les navires feeder Jones Act, comme ceux proposés actuellement par certains des concepteurs, sont une alternative éprouvée. Cependant, pour que cette combinaison continue d’être viable, le coût de construction et la complexité de l’alimentation Jones Act doivent être contrôlés. »

Alors que les projections pour l’éolien offshore américain deviennent une réalité, la construction navale et la base d’approvisionnement en navires devraient être dynamisées pour produire une variété de bateaux et de navires, des CTV aux SOV en passant par les WTIV et tout le reste.

« Le nombre mondial de SOV dans les 10 à 15 prochaines années sera de plus de 60 navires », a déclaré Galinski, « et je pense que les États-Unis en prendront probablement un peu moins d’un tiers, si tous les projets en cours sont réalisés », notant que la capacité de construction neuve des CTV et SOV est élevée aux États-Unis. Le vrai défi viendra avec la conception, la construction et la livraison des navires d’installation d’éoliennes (WTIV) plus grands et plus complets, en particulier face à des turbines de plus en plus grandes, attendues bientôt pour passer la barre des 15 MW par unité.

« J’estime qu’entre quatre et six navires d’installation de la Jones Act devront être construits aux États-Unis d’ici la fin de la décennie », a déclaré Galinski.
Alors que les navires neufs seront, à long terme, le choix préféré en fonction de leur efficacité ainsi que de leur capacité à concevoir une flexibilité de carburant pour les changements futurs, Galinski a déclaré qu’il s’attend à ce que les navires existants de la flotte américaine jouent un rôle à court terme. .

« Compte tenu de ce dont nous avons discuté, il doit y avoir de l’espace pour les navires existants et ils peuvent certainement combler certaines lacunes ; mais seulement jusqu’à un certain point. De nombreux OSV américains existants, par exemple, pourraient prendre en charge à la fois la mise en service et la phase d’exploitation. Très probablement, ils devront être équipés de systèmes d’accès au travail et de logements supplémentaires. Cela peut être un moyen de rendre opérationnelles davantage de flottes de PSV plus importantes en moins de temps, une alternative à la construction d’un nouveau tonnage », a-t-il déclaré.

Bien que la modernisation des navires existants bouche certains trous, « il viendra un moment où ils ne seront plus rentables, et il serait plus logique de construire une nouvelle construction sur mesure, en particulier pour les SOV ».

Il estime la fenêtre de temps pour utiliser des navires convertis à deux et cinq ans, avec un œil à long terme sur un tonnage conçu sur mesure qui est équipé et optimisé pour la tâche à accomplir, équipé également de technologies à faibles émissions et de systèmes efficaces d’économie d’énergie, comme les batteries hybrides. .

• Regardez l’interview complète de Robert Galinski de DNV sur Maritime Reporter TV: