Par Mike Wackett (Le Loadstar) –

Le transporteur phare sud-coréen HMM a déclaré un bénéfice net de 4,4 milliards de dollars pour 2021, contre seulement 100 millions de dollars l’année précédente, les ventes ayant plus que doublé pour atteindre 11,5 milliards de dollars sur le marché haussier.

Le transporteur est finalement revenu dans le noir au T3 20 après 21 trimestres consécutifs de pertes qui ont amené la compagnie maritime au bord de la faillite.

HMM a attribué les bénéfices exceptionnels de l’année dernière à des « taux de fret plus élevés », ainsi qu’à sa stratégie consistant à déployer principalement des navires équipés d’épurateurs – plus de 80 % de sa capacité de navires est équipée d’une technologie d’épurateur, contre une moyenne de l’industrie d’environ 30 %.

« L’écart de prix entre le LSFO (fioul à faible teneur en soufre) et le HFO (fioul lourd) devrait se creuser », a déclaré HMM, ajoutant qu’il serait « en mesure de répondre efficacement à la hausse des prix du pétrole ».

En effet, le prix du LSFO a augmenté ces dernières semaines, à environ 680 dollars la tonne, par rapport à la hausse du HFO à environ 510 dollars la tonne, les analystes s’attendant à ce que l’écart entre les carburants augmente en raison de la hausse des prix du pétrole, une réaction aux pénuries énergétiques mondiales et aux tensions géopolitiques accrues.

HMM réalisera des économies de carburant grâce à ses navires équipés d’épurateurs opérant avec THE Alliance, tout comme ses partenaires de co-chargement ; cependant, il paiera également des coûts de soutage plus élevés en raison de ses accords de partage de navires lors du chargement sur les navires brûlant LSFO exploités par d’autres membres de THEA.

HMM n’a pas divulgué ses enlèvements pour l’année, mais par rapport aux partenaires de THEA, Hapag-Lloyd et ONE, ses revenus semblent avoir augmenté à un rythme plus rapide, ce qui suggère que le tarif moyen du transporteur par teu était plus élevé.

Selon Le Loadstar fournisseurs de transport de fret, HMM, contrairement à certains de ses plus grands pairs, continue de faciliter les contrats avec des clients de plus petit volume sur la route Asie-Europe du Nord, transportant ainsi un pourcentage plus élevé de fret spot et de contrat à court terme plus lucratif.

Néanmoins, pour le quatrième trimestre, les revenus de HMM ont augmenté de 121 % par rapport à la même période de l’année précédente, passant de 1,68 milliard de dollars à 3,7 milliards de dollars, à égalité avec l’augmentation de 122 % de ONE, mais nettement supérieure à celle de Hapag-Lloyd de 104 %. Cela pourrait indiquer que HMM a signé davantage de contrats à long terme au quatrième trimestre, ralentissant ainsi la croissance exponentielle de ses revenus.

Cependant, d’autres facteurs pourraient être en jeu, étant donné que tous les transporteurs qui ont signalé leurs enlèvements pour le quatrième trimestre ont jusqu’à présent enregistré une baisse des volumes, attribuée à la congestion de la chaîne d’approvisionnement et au manque de navires affrétés ouverts pour répondre aux cargaisons excédentaires.

HMM a déployé plus de 40 chargeurs supplémentaires l’année dernière, principalement sur le transpacifique, mais plusieurs de ces navires ont subi de graves retards d’accostage dans les ports de la côte ouest des États-Unis.

Depuis sa restructuration financée par l’État, HMM a augmenté sa capacité à plus de 800 000 EVP et a dépassé Yang Ming, partenaire de THEA, pour devenir la huitième ligne de conteneurs. Et il dispose d’un carnet de commandes de 161 000 evp, ce qui placera HMM à la portée de son ambition de reprendre un rôle de transporteur mondial avec une flotte de 1 million d’evp.

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