Le mazout stocké dans les navires près de Singapour augmentera encore

Le nombre de pétroliers utilisés pour stocker le mazout le long du détroit de Singapour a augmenté depuis le début de la guerre en Ukraine et pourrait encore augmenter à mesure que davantage d’approvisionnements russes frappés par les sanctions se dirigent vers l’Asie, ont déclaré des sources de l’industrie et des analystes.

Une augmentation de l’offre de stockage flottant le long de la voie navigable stratégique est un indicateur que davantage d’approvisionnements sont disponibles pour l’Asie, ce qui contribuera à apaiser les marchés tendus. Mais, dans le même temps, cela pourrait limiter une reprise des prix spot du fioul pour l’année et peser sur les bénéfices du raffinage asiatique pour le grade.

Plus tôt ce mois-ci, l’Union européenne a annoncé qu’elle pourrait interdire l’importation et le transit de certains fiouls en provenance de Russie à partir du 10 août, environ six mois avant la date limite prévue.

Le nombre de navires utilisés pour stocker du mazout dans le détroit de Singapour était de 18 à 20 en juillet contre 14 à 16 au premier trimestre de l’année, selon la société d’analyse pétrolière Kpler.

Les stocks totaux de mazout flottant ont augmenté, entraînés par une légère augmentation du stockage HSFO estimé à environ 1 million de tonnes en juillet, selon les données de Kpler, doublant presque par rapport à janvier.

« Il est possible que davantage de flotteurs arrivent dans le détroit, car le mazout russe, de plus en plus évité, sera probablement renvoyé à l’est de Suez », a déclaré Jane Xie, analyste pétrolière senior chez Kpler.

Le détroit de 113 km de long (70 miles) au sud de Singapour est situé entre le détroit de Malacca et la mer de Chine méridionale.

Les demandes de capacité de stockage flottante le long du détroit ont augmenté après le début de la guerre russo-ukrainienne en février et ont soutenu les tarifs d’expédition, ont indiqué des sources du marché.

Il y avait une demande pour stocker du pétrole russe ainsi que d’autres types de pétrole utilisés pour le mélange, ont-ils ajouté.

Alors que l’Asie n’a pas encore connu d’afflux massif de mazout russe, certains volumes sont transférés ailleurs via des transferts de navire à navire avant de se diriger vers l’Est, car certains acheteurs restent prudents quant à l’achat de pétrole directement auprès de la Russie.

Les emplacements communs pour le mélange et la réexportation du pétrole russe comprennent le centre commercial du Moyen-Orient de Fujairah et d’autres emplacements de navire à navire en Occident, tels que la Méditerranée et Amsterdam-Rotterdam-Anvers (ARA), ont indiqué des sources.

Les livraisons mensuelles de fioul russe vers l’Asie s’élevaient en moyenne à 627 000 tonnes après l’invasion, contre 510 000 tonnes auparavant, selon les estimations de Refinitiv.

Évolution des flux commerciaux
Davantage de mazout russe afflue à Fujairah depuis mai, certains de ces barils étant susceptibles d’être réexportés, selon les données de suivi des navires de Refinitiv.

« HSFO continuera d’être déprimé alors que le marché reste inondé de barils russes sans abri stockés dans des entrepôts commerciaux non autorisés », a déclaré Yaw Yan Chong, directeur de Refinitiv Oil Research en Asie, ajoutant que les exportations russes de HSFO vers Fujairah avaient augmenté en juillet.

Fujairah devrait recevoir plus de 2 millions de tonnes de mazout de Russie jusqu’à présent cette année, dépassant 1,7 million de tonnes en 2021, selon les données de Refinitiv.

La majeure partie de ces barils n’a pas encore trouvé son chemin de Fujairah vers l’Asie car ils doivent être mélangés davantage, a déclaré Yaw.

(Reuters – Reportage de Jeslyn Lerh; Montage par Florence Tan et Jacqueline Wong)

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