par le capitaine John Konrad (gCaptain) Dans une interview avec l’US Naval Institute, le chef des opérations navales des États-Unis (CNO) Amiral Mike Gildaya abordé la question des navires de la marine américaine rentrant au port couverts de rouille, affirmant que les navires sans rouille sont essentiels à la dissuasion et à la préparation navale.
« Du côté de l’apparence, vous devez être prêt, vous devez aimer que vous soyez sérieux », a déclaré le vice-amiral Peter Daly de l’USNI. « Maintenant que COVID s’est atténué et qu’il est moins restrictif en termes d’escales, est-il temps de poser et de peindre ? »
La question survient après que de nombreuses photos de navires de guerre américains usés par la rouille ont été diffusées sur Internet, la dernière en date étant l’USNS Alan Shepard, un navire de ravitaillement du Military Sealift Command nommé en l’honneur du premier Américain dans l’espace, photographié dans le détroit de Singapour à la recherche usé, fatigué et strié de rouille.
Beaucoup ont blâmé le COVID, mais le problème remonte avant que le coronavirus n’étouffe les lignes d’approvisionnement et ne presse les opérations de la marine américaine. « L’attitude nonchalante que beaucoup adoptent à l’égard de la condition physique de la partie publique de notre marine est, en un mot, honteuse », a déclaré l’ancien officier de guerre de surface, le commandant Salamander en 2019. « Je ne sais pas trop quand notre culture a décidé qu’il était acceptable de faire moins avec le pire – où pour vos besoins MAINTENANT, vous sellerez les futurs dirigeants qui vous suivront avec le Bondo, le ruban adhésif et l’assainissement du fil de mise en balles que vous avez fait pour vous en sortir – mais nous y sommes.
Et Sal n’est pas seul. De nombreux articles ont été écrits sur le manque de attention au détail dans la marine moderne. « Nous sommes devenus la plus mauvaise marine au monde – sans concurrence », a déclaré le journaliste et commentateur naval de longue date Chris Cavas dans un article de Tasked and Purpose l’année dernière. « Quand vous regardez un navire d’une marine européenne ou de la marine chinoise, par exemple, ils rendront ce navire vierge avant qu’il ne se déploie. »
C’est la préparation, c’est la dissuasion
En réponse à la question d’aujourd’hui, l’amiral Gilday a donné une réponse ferme sur l’importance d’une flotte attrayante.
« Cela fait partie de la préparation, cela fait partie de (la dissuasion) absolument », a déclaré l’amiral Gilday lorsqu’on lui a posé des questions sur les photos rouillées du navire. « L’apparence est importante. Je veux dire, tu dois avoir l’air vif. Nous sommes la première marine du monde. Nous devons lui ressembler. Cela se résume à notre campagne Get Real Get Better pour que les gens s’auto-évaluent et se corrigent eux-mêmes, pour que les gens se lèvent et agissent quand ils voient des choses qui ne vont pas, et n’acceptent pas des choses qui sont cassées. Faites ce que vous pouvez pour le réparer, si vous ne pouvez pas l’élever, la chaîne de commandement doit être à l’écoute. Ils devraient écouter vos solutions proposées.
Le soutien du sommet est essentiel et le message de l’amiral Gilday sur l’importance de l’apparence ne pourrait pas être plus fort, mais gCaptain a contacté les officiers supérieurs affectés aux navires de ravitaillement TAKE comme l’USNS Alan Shepard et ils ont exprimé leur colère face aux remarques du CNO.
« J’aurais pu deviner qu’il dirait ça ! » a déclaré un officier de navire de ravitaillement de longue date. «Il y a 29 navires pour soutenir des centaines de navires de la Marine, et les navires de ravitaillement du Military Sealift Command sont en mer beaucoup plus chargés que le navire moyen de la Marine. Parfois, le MSC doit conduire un pétrolier à mi-chemin à travers l’océan Indien pour faire un non-représentation parce qu’il a besoin du navire de guerre de la Marine pour s’entraîner au lieu de s’arrêter et d’obtenir du carburant. Quand avons-nous le temps de peindre ?
« Un AKE comme le Shepard devrait avoir 129 membres d’équipage dans des conditions parfaites mais ils sont maintenant à environ 100 en raison de problèmes d’effectifs », a déclaré un autre officier du MSC. « Environ 20 employés du service des ponts peuvent être affectés à la protection contre la rouille. Cependant, cet équipage est également affecté à des tâches de ravitaillement en cours. Trois Unreps pourraient facilement ronger une journée entière. Lorsque nous retournons au port pouvons-nous OSPHO? Non. Puis-je envoyer un membre d’équipage sur le côté pour chiper ? Non. Les règles de la marine l’empêchent.
Le plus bouleversant pour l’équipe avec qui nous avons partagé cette vidéo est le commentaire de Gilday : « Les gens se lèvent et agissent quand ils voient des choses qui ne vont pas, et n’acceptent pas des choses qui sont cassées. Faites ce que vous pouvez pour le réparer, si vous ne pouvez pas l’élever dans la chaîne de commandement.
À cela, un officier civil de la marine marchande a répondu : « Ne peut-il pas le voir ? Tout le monde ne peut-il pas le voir ? N’est-ce pas là le problème ? Est-il allé à Norfolk ou à San Diego récemment ? Ce ne sont pas seulement les navires du Military Sealift Command, mais aussi les combattants qui ont l’air rouillés. Si un Marine monte la garde devant une ambassade avec du ketchup sur sa chemise, c’est de sa faute. Mais si des dizaines de Marines à travers le monde ont l’air bâclés, c’est une défaillance du système.
Mais le dernier commentaire était le plus dérangeant de tous, « Mec allez, tu vas poster cette photo du Shepard à gCaptain ? Le commodore a littéralement frappé à ma passerelle pour demander pourquoi mon #### était rouillé. Ces messages se répercutent sur les seconds du navire qui sont déjà débordés.
A l’amiral Gilday nous disons la même chose : Mec, allez
Vidéo de l’interview de l’amiral Gilday
