Il y a un besoin pressant pour les professionnels maritimes de recevoir une formation sur les compétences et les technologies respectueuses de l’environnement, a déclaré le deuxième ingénieur Allan Dickson au Forum sur les compétences vertes de la Maritime Skills Commission (MSC) lors de la COP26 à Glasgow.

« Nous devons examiner comment nous recyclons la main-d’œuvre existante avec les compétences de l’avenir, et ne nous contentons pas de résigner des générations de marins hautement qualifiés à la ferraille », il a dit.

Dickson a appelé le gouvernement britannique à élaborer des politiques visant à maximiser l’emploi des marins britanniques au Royaume-Uni afin d’éviter une répétition de la crise des poids lourds dans le secteur maritime.

« L’impact serait encore plus profond si des problèmes similaires devaient se produire parmi les gens de mer », a-t-il souligné.

Parlant de sa propre expérience de formation, Dickson a noté le manque de formation qu’il a reçue sur les nouveaux carburants et technologies.

« Je n’ai pas dû avoir plus d’une heure ou deux d’entraînement à l’alimentation par batterie au cours des trois ans de cadet. Nous avons étudié le gaz combustible, mais les technologies du futur qui permettront d’atteindre le zéro net faisaient totalement défaut. »

Une formation supplémentaire est disponible, mais elle est généralement très coûteuse et ne couvre pas les nouveaux systèmes hybrides en cours de développement, selon Dickson.

« Le problème est que nous sommes maintenant dans une situation de catch 22, car certaines de ces nouvelles technologies qui pourraient nous amener à zéro net, sont en fait si nouvelles qu’il n’y a pas beaucoup de navires qui les utilisent, et la formation n’a certainement pas rattrapé son retard. , «  dit-il en outre.

En raison de ce manque de formation appropriée, les marins ont appelé le gouvernement et l’industrie britanniques à investir dans la main-d’œuvre maritime du futur avec une formation ciblée et moderne sur les technologies vertes afin d’atteindre les objectifs environnementaux.

Le syndicat maritime Nautilus aimerait voir un engagement de l’industrie et du gouvernement pour aider à financer le recyclage des officiers de la marine marchande qui pourraient manquer ces nouvelles compétences parce qu’ils ont suivi leur formation avant qu’elles ne soient offertes.

Les autres demandes clés incluent :

• Augmenter les investissements dans le programme SMarT pour couvrir 100 % du coût de la formation des gens de mer résidant au Royaume-Uni et exiger un engagement des employeurs pour garantir une période d’emploi à l’issue d’un stage
• Veiller à ce que les marins britanniques et les professionnels maritimes puissent bénéficier des nouvelles opportunités d’emploi créées dans le démantèlement des plates-formes pétrolières offshore – une industrie d’une valeur de 48 milliards de livres sterling
• Mieux aligner la formation des cadets et la formation en cours d’emploi subséquente dans les nouvelles technologies vertes
• Pour qu’un lien soit établi entre le financement public des entreprises de technologie maritime et la formation.

« Le gouvernement parle de niveler et de reconstruire en mieux. Eh bien, reconstruisons plus juste et assurons-nous que cet investissement s’accompagne d’un engagement à offrir des emplois de bonne qualité à notre main-d’œuvre hautement qualifiée de la marine marchande », Dickson a conclu.

Dickson a pris la parole lors d’un panel aux côtés du professeur Graham Baldwin, président du MSC; Dr Iain Percy, PDG d’Artemis Technologies ; David Tyler, directeur commercial Artemis Technologies ; Allan Ralston, directeur de l’énergie et des énergies renouvelables, Harland and Wolff ; Paul Wickes, PDG de Cornwall Marine Network et Aurelie Nollet, Cornwall Marine Network.

Le MSC est un organisme stratégique formé par Maritime UK et le ministère des Transports pour une formation pérenne des marins. Les conclusions du forum seront transformées en un document de recommandation à partager début 2022.