MAN Energy Solutions a annoncé que le premier moteur ME-GI doté de sa nouvelle unité de vaporisation à pompe (PVU) a terminé les essais de gaz naturel liquéfié (GNL) en Corée.

Le moteur est installé à bord du premier d'une série de six boxships néo-Panamax – construits par Hyundai Samho Heavy Industries (HSHI), et commandés par Eastern Pacific Shipping (EPS), la compagnie maritime basée à Singapour, chacun alimenté par moteurs principaux individuels MAN B&W 11G90ME-GI. La société française de transport de conteneurs CMA CGM a déjà affrété le navire, nommé Tenere, auprès d'EPS.

Le PDG d'EPS, Cyril Ducau, a déclaré: «Les essais réussis sur le gaz et la mer et la livraison dans les délais de CMA CGM Tenere constituent une étape importante pour MAN et EPS. Il y a trois ans, nous nous sommes engagés à investir dans des carburants marins alternatifs, comme le GNL, pour conduire l'industrie vers la décarbonisation et la préservation de l'environnement. Cet engagement comprenait la sélection des moteurs ME-GI haute pression de MAN, qui sont très efficaces et, surtout, réduisent le glissement de méthane à des niveaux négligeables. Ces navires seront conformes à l'OMI 2030 des années avant le calendrier et seront les navires les plus propres de leur catégorie sur l'eau aujourd'hui. "

MAN Energy Solutions rapporte en outre que le moteur est le moteur à gaz le plus grand et le plus puissant (MCR 68640 kW) qu'il a produit à ce jour avec l'expérience de service des opérateurs ME-GI enregistrant un taux de disponibilité de gaz supérieur à 98%, ce qui témoigne de son stabilité et fiabilité. Le nouveau moteur comprend également une série de développements techniques récents, y compris un PVU et une soupape d'injection pilote (PBIV), conformément à la stratégie de la société de fournir de plus en plus de solutions de propulsion plus complètes.

Bjarne Foldager, Senior Vice President et Head of Two-Stroke Business chez MAN Energy Solutions, a déclaré: «Je suis ravi de recevoir les rapports positifs de ces essais de gaz réussis où les essais se sont déroulés sans heurts conformément au plan établi pour l'entrée du moteur en un service. Je suis également très encouragé par les rapports de bonnes conditions de cylindre. Le moteur ME-GI est une technologie mature qui a accumulé plusieurs références dans plusieurs segments et qui est encore améliorée par l'introduction du PVU, qui assure une intégration optimale entre le moteur et le système d'alimentation.

HHI-EMD a annoncé l'achèvement du test en atelier pour le premier des six moteurs ME-GI à la fin du mois de janvier 2020. MAN Energy Solutions a alors signalé que le moteur avait fonctionné avec succès à 100% de charge en mode gaz pendant les tests, gérer efficacement les changements de charge et maintenir un état impeccable du cylindre.

MAN Energy Solutions a rapporté à ce moment-là que le moteur – sans aucun test supplémentaire – avait réussi son test d'acceptation d'usine (FAT) et fonctionnait complètement selon les attentes, gérant parfaitement les changements de charge et les changements de carburant tout en maintenant des conditions de cylindre impeccables.

MAN Energy Solutions déclare avoir désormais dépassé les 300 références pour son portefeuille bicarburant de moteurs deux temps – tous fonctionnant au GNL ou à d'autres carburants propres tels que le gaz de pétrole liquéfié (GPL) et le méthanol. Les heures de fonctionnement de ME-GI sur le seul GNL dépassent désormais la barre du million.

L'essai de gaz EPS marque le lancement commercial du PVU8000, le plus grand PVU jamais produit par MAN Energy Solutions et le plus grand disponible sur le marché maritime. L'unité garantit un débit fiable de GNL grâce à une conception compacte qui – grâce au contrôle individuel des pompes cryogéniques (extrémités froides) – fournit la redondance nécessaire pour garantir une fiabilité élevée à tout moment.

Le moteur comprend également le nouveau PBIV de MAN Energy Solutions, qui utilise des trous d'atomisation plus petits ou plus grands – selon le mode de carburant – pour injecter du carburant dans les moteurs. En tant que tel, en mode gaz, l'utilisation de trous plus petits réduit considérablement la consommation d'huile de pilotage à seulement 1,5%, environ la moitié de ce qui était auparavant nécessaire; Le mode diesel utilise les trous de plus grande taille.

Les vannes PBIV représentent la dernière technologie d'injection pilote de MAN Energy Solutions, qui permet un fonctionnement bicarburant en optimisant la consommation d'huile pilote spécifique (SPOC).

(Photo: EPS)