L'Autorité maritime panaméenne (AMP), à travers une délégation d'experts en accidents maritimes relocalisée à Maurice, collabore à l'enquête sur l'accident du navire battant pavillon panaméen Wakashio, qui est toujours en phase de collecte de données.
Jusqu'à présent, les autorités compétentes ont pu confirmer que le 25 juillet, le navire Wakashio, propriété de la société japonaise Nagashiki Shipping Co. Ltd. (Nagashiki Kisen KK), a détourné son plan de navigation, approuvé au moment du départ de Singapour. à destination du Brésil. La modification pourrait être liée à la célébration de l'anniversaire de l'un des membres d'équipage.
D'après les éléments de preuve, on sait, grâce aux déclarations du même équipage, que le changement de cap est produit par des indications du capitaine du navire, qui a donné des instructions pour s'approcher à environ 5 miles de la côte d'Isla Mauricio. , à la recherche d'un signal téléphonique et Internet, afin que les membres d'équipage puissent communiquer avec leurs familles.
Image de représentation – Crédits: IMO – Flikr
Il est à noter que le capitaine du navire, le chef mécanicien et le premier officier se trouvaient sur la passerelle de navigation lors de cette mauvaise approche, ce qui a provoqué une situation dangereuse alertée, en premier lieu, par les autorités mauriciennes.
La dernière position prise dans l'ECDIS (Integrated Nautical Charts and Navigation Equipment System) était à 1802 LT, et l'échouement du navire a été enregistré à 1925 LT.
Selon les analystes, avec une bonne garde et en appliquant de bonnes pratiques de matelotage, une bonne analyse de la situation aurait permis de prendre les mesures pertinentes pour corriger le cap et éviter l'accident.
Sur la passerelle de navigation, il y avait des gens suffisamment expérimentés pour évaluer le problème. Une appréciation erronée de la carte nautique électronique pourrait également être vérifiée, car il semble que la mauvaise carte était utilisée et avec la mauvaise échelle, ce qui a rendu impossible de vérifier correctement l'approche de la côte et des eaux moins profondes, ajoutent les chercheurs dans leur rapport préliminaire.
Le manque de supervision et de surveillance des équipements de navigation, la distraction générée lorsque l'officier de quart perd totalement le cap de la navigation et un «excès de confiance» pendant le quart, sont indiqués parmi les causes pouvant provoquer l'échouement et le naufrage Partie du navire sur un récif de corail au large de Maurice.
L'AMP attend le résultat d'un entretien avec le capitaine, en détention provisoire, et le copilote, et a demandé l'accès au VDR (enregistreur de données de voyage) et à d'autres documents essentiels de navigation du navire dans l'enquête, qui sont en garde à vue. de la police de la République de Maurice.
Référence: amp.gob.pa
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