En violation des Conventions de Bâle et de Barcelone — Des ONG appellent le président Macron à assumer la responsabilité de l’ancien porte-avions français
Des rapports de Rio de Janeiro, au Brésil, confirment que le navire jumeau du tristement célèbre porte-avions CLEMENCEAU, anciennement connu sous le nom de navire de guerre français FOCH, et plus récemment nommé SÃO PAULO, a maintenant été remorqué pour un voyage d’environ 6 000 milles vers Aliaga, Turquie, où il doit être démoli. Des groupes environnementaux du monde entier dénoncent les plans d’exportation et d’élimination du Brésil en Turquie comme étant illégaux et dangereux.
L’histoire se répète
L’ONG Shipbreaking Platform, Basel Action Network (BAN), BAN Asbestos France, l’Association Henri Pézerat (Travail, Santé, Environnement), le Secrétariat international de l’interdiction de l’amiante (IBAS), Istanbul Isig Meclisi, l’ABREA brésilienne et Greenpeace Méditerranée ont appelé le président Macron à assumer la responsabilité du navire et le diriger vers un recyclage ou une réutilisation sûr et légal, comme la France l’a fait avec le transporteur jumeau le CLEMENCEAU en 2006. À cette époque, la France a exporté le CLEMENCEAU vers l’Inde, pour admettre que l’exportation était illégale en vertu de l’UE Règlement sur les transferts de déchets. En conséquence, le président Jacques Chirac ordonna son retour en France.
« L’histoire se répète tristement. En 2006, la Cour suprême indienne et le Conseil d’Etat français ont demandé à la France de tenir compte du droit international concernant le démantèlement du Clemenceau. Faudra-t-il que le mouvement citoyen de nombreux pays concernés plaide à nouveau devant les tribunaux en 2022 pour le respect du droit international et le respect de la santé au travail et de l’environnement ? ”
Annie Thébaud-Mony – Ban Asbestos France
Exportation illégale
Cette fois, selon les organisations environnementales, le mouvement du SÃO PAULO du Brésil vers la Turquie est également illégal, car il viole le Protocole d’Izmir de 1996 (Protocole sur la prévention de la pollution de la mer Méditerranée par les mouvements transfrontaliers de déchets dangereux et leur élimination) de la convention de Barcelone, qui n’autorise pas l’entrée de déchets dangereux dans la mer Méditerranée à moins qu’ils ne soient destinés à un pays de l’UE pour y être recyclés ou éliminés.
L’exportation du navire viole également la Convention de Bâle car le Brésil n’a pas reconnu le Protocole d’Izmir qui impose une interdiction à la Turquie, et n’a pas notifié et reçu le consentement des États de transit potentiels que sont l’Espagne, le Maroc et le Royaume-Uni au détroit. de Gibraltar. En outre, les ONG affirment que l’IHM (inventaire des matières dangereuses) est soupçonné d’être une sous-estimation grossière car il revendique des niveaux d’amiante, de PCB et d’autres matériaux toxiques à des niveaux bien inférieurs à ceux trouvés sur le CLEMENCEAU.
En 2000, la Marine nationale française vend le porte-avions SÃO PAULO au Brésil. L’année dernière, la marine brésilienne a décidé de mettre le navire à la ferraille et il a été vendu aux enchères à un chantier de démolition turc, Sök Denizcilik and Ticaret Limited. Le SÃO PAULO, tout comme le CLEMENCEAU, contient de grandes quantités de substances dangereuses telles que l’amiante, les PCB et les peintures toxiques dans sa structure, le qualifiant au regard du droit international de déchet dangereux et donc soumis à des contrôles commerciaux spéciaux.
Les ONG ont alerté le ministère turc de l’Environnement et de l’Urbanisme et l’Autorité brésilienne compétente de la Convention de Bâle (IBAMA) sur les risques juridiques, environnementaux et sanitaires liés à la rupture du navire en Turquie. Jusqu’à présent, les deux gouvernements ont repoussé les ONG et ignoré les allégations de violation de la loi. Hier, l’ONG Basel Action Network a répondu à la réponse officielle de l’IBAMA par une lettre ouverte, exhortant le Brésil à respecter le droit international et à retarder l’exportation jusqu’à ce qu’une solution légale et sûre puisse être trouvée.
« Ce que font la Turquie et le Brésil peut être qualifié de trafic criminel de déchets parrainé par l’État. Nous avons cité des chapitres et des versets de leurs violations du traité et pourtant ils ont répondu par l’équivalent bureaucratique d’un haussement d’épaules. Comme nous avons été obligés de le faire avec le CLEMENCEAU, nous devrons compter sur les citoyens de plusieurs pays et les gouvernements responsables du monde entier pour faire respecter les obligations conventionnelles de la Turquie et du Brésil. ”
Jim Puckett – Directeur – Basel Action Network (BAN)
Le décalage dans la comptabilisation des déchets
Le consultant Grieg Green avait préparé l’IHM pour le SÃO PAULO. Les ONG expriment maintenant de sérieuses inquiétudes quant au fait que cette IHM n’a pas identifié de grandes quantités d’amiante, de PCB et de contamination radioactive. En comparant l’IHM de SÃO PAULO avec celui que Bureau Veritas a émis pour le CLEMENCEAU, il y a non seulement un gros écart en termes de quantités de matières dangereuses identifiées mais aussi en termes de salles et de réservoirs qui ont été échantillonnés. Sur le SÃO PAULO, 12% des chambres ont été échantillonnées, contre 82% des chambres sur le CLEMENCEAU.
L’IHM de SÃO PAULO estime à seulement 9,6 tonnes de matériaux contaminés à l’amiante à bord du navire. Pourtant, le CLEMENCEAU, sistership de SÃO PAULO, contenait au moins 600 tonnes d’amiante. Sans autre preuve d’opérations antérieures de désamiantage sur le SÃO PAULO, on s’attend à ce que le navire ait des quantités similaires d’amiante à bord.
De plus, l’IHM fourni par Grieg Green n’a pas détecté la présence de PCB. Cependant, aucun test du câblage électrique n’a été effectué même si l’on estimait que tout le câblage électrique du CLEMENCEAU contenait des BPC et que l’utilisation de BPC dans les planchers des navires, les joints, les pièces en caoutchouc, l’isolation, les peintures, etc. était courante à l’époque. les deux porte-avions ont été construits en France.
Le SÃO PAULO a en outre été impliqué dans des essais de bombes nucléaires atmosphériques dans le Pacifique. La présence de 170 tonnes de peinture au plomb / cadmium, qui pourraient protéger de la contamination radioactive, et le manque d’informations sur l’enlèvement préalable des équipements radioactifs ont fait craindre que le navire soit contaminé malgré les affirmations contraires.
Les citoyens turcs en forte opposition
Compte tenu des grandes quantités d’amiante et d’autres matières dangereuses intégrées dans la structure du navire, des groupes de la société civile locale, des dirigeants politiques, des experts techniques et des organisateurs syndicaux en Turquie s’opposent désormais fermement à l’importation du navire en Turquie. Les organisations environnementales turques telles que ALÇEP, FOÇEP, EGECEP, IA et Polen Ecology à Izmir ont l’intention d’utiliser leur droit constitutionnel à la vie et à l’environnement pour empêcher le démantèlement du porte-avions.
«Malgré les affirmations selon lesquelles tout va bien dans les chantiers de démolition de navires turcs, les quantités massives d’amiante, de peintures toxiques et de PCB ont un impact mortel sur les travailleurs, leurs familles et les communautés où les matériaux toxiques retirés et l’acier chargé de peinture sont fondus. Des violations durables des droits environnementaux et sociaux ont lieu à Aliağa et dans ses environs, et cette fois, les populations d’Aliağa et d’Izmir s’organisent énergiquement contre cette importation et le manque de responsabilité dans le secteur de la démolition des navires. ” Asli Odman – Universitaire – Istanbul Health and Safety Labor Watch
Le président Macron appelé à prendre ses responsabilités
Maintenant que le Brésil a repoussé l’appel à arrêter l’exportation du navire, les ONG demandent au président français Macron d’arrêter l’exportation du SÃO PAULO vers la Turquie et de s’assurer que l’exportation et la gestion ultérieure des toxiques sur le SÃO PAULO sont fait dans le respect de l’environnement.
