Les rapports indiquent que la rue MT MERCER, sous pavillon libérien (IMO 9539585), a été attaquée à environ 152 nm au NE Al Duqm, Oman.

Les rapports de l’UKMTO ont indiqué qu’une attaque initiale contre un navire sans nom s’est produite le 29 juillet 21 à 0700 UTC, 86 nm SE Al Duqm Port. Un rapport supplémentaire a ensuite été diffusé indiquant une deuxième attaque à 23 h 40 UTC. Les navires ont été avisés d’éviter la zone.

Bien que les détails précis restent flous, il est estimé que les deux incidents sont très susceptibles d’avoir impliqué le même navire.

Image de représentation – Photographie de Keegan Welken

Un rapport plus large indique que le rapport initial concernait l’observation d’un véhicule aérien sans pilote (UAV) qui aurait des « fusées éclairantes déployées », qui auraient été vues tomber dans l’eau.

La nature de la deuxième attaque reste incertaine. Cependant, il est entendu qu’une explosion s’est produite à bord du navire. Au moment de la publication, il est entendu (non confirmé) que deux membres du personnel ont été tués dans l’attaque. L’un aurait été un membre senior de l’équipage du navire et l’autre était membre d’une équipe de sécurité embarquée.

Le MT MERCER STREET aurait un équipage de 27 personnes, composé de ressortissants roumains, russes, chinois, ukrainiens, philippins, géorgiens et indiens.

Bien qu’un certain nombre de détails restent non confirmés, cette dernière attaque présente une similitude considérable avec la «guerre de l’ombre» Israël / Iran en cours qui a vu un échange d’attaques contre des navires associés à chaque État.

De telles attaques sont en cours depuis un certain temps, mais elles n’ont atteint la sensibilisation du public qu’après l’attaque du MV HELIOS RAY, propriété d’Israël, au nord-ouest de Muscat, le 25 février 21. Depuis lors, il y a eu 4 attaques confirmées contre des navires liés à Israël et 2 liés à l’Iran. Un certain nombre d’incidents ont également été enregistrés dans toute la Méditerranée orientale qui peuvent être liés à ces événements mais sont moins tangibles dans leur association.

L’attaque contre la RUE MT MERCER est maintenant considérée comme la 5e attaque contre un navire connecté à Israël. Dans le cas du MT MERECER STREET, Zodiac Maritime, qui appartient à l’éminent homme d’affaires israélien Eyal Ofer, est l’opérateur commercial enregistré du navire. Zodiac Maritime a publié un communiqué confirmant l’attaque. Cependant, ils l’ont décrit comme étant le résultat de la piraterie. Rien n’indique actuellement que l’incident soit le résultat d’un acte de piraterie traditionnelle. Bien que la déclaration puisse faire référence au piratage, cela peut être dû à une interprétation libérale de la nature asymétrique de l’attaque.

L’incident de la rue MT MERCER STREET fait suite à une attaque le 3 juillet 21 impliquant le navire CSAV TYNDALL, qui aurait été visé par les forces iraniennes de la même manière. Dans cet incident, le navire appartenait auparavant à Zodiac Maritime mais avait récemment été vendu.

Alors que l’attaque de la RUE MT MERCER est probablement une autre évolution de l’échange de tac-à-tat entre Israël et l’Iran, la mort (non confirmée) de deux membres du personnel représenterait une escalade significative des événements qui, s’ils étaient à une condamnation internationale importante et exigerait une réparation diplomatique.

Un certain nombre de commentateurs éminents après l’Iran ont indiqué que les médias iraniens semblaient être particulièrement muets sur la dernière attaque, avec seulement une mention limitée par les principaux médias et une poignée de comptes de médias sociaux liés aux CGRI. Cela contraste fortement avec les attaques précédentes contre des navires confirmés comme étant liés à Israël. Il est estimé qu’il est hautement probable que ce dernier incident soit considéré en Iran comme un autre échec significatif du renseignement et des opérations, dans lequel le rôle de l’Iran en tant qu’État régional responsable sera à juste titre sérieusement remis en question.

Bien que la confirmation de l’implication iranienne ne soit probablement pas disponible, cet incident est presque certainement une autre attaque conforme à la tendance actuelle des attaques maritimes entre Israël et l’Iran. De telles attaques surviennent à un moment de sensibilité croissante entre Israël et l’Iran vis-à-vis de leurs positions respectives sur un retour iranien au JCPoA.

L’Iran s’est engagé à adopter une position agressive dans tout le golfe Persique et le golfe d’Oman, avec l’intention de dominer sa sphère d’influence immédiate, mais aussi dans le but de lutter contre ce qu’il perçoit comme l’empiètement des forces étrangères et une protection contre le dégel. dans les relations entre Israël et les autres États de la région.

L’Iran cherche depuis longtemps à mener une diplomatie énergique en utilisant des moyens asymétriques, allant du financement et de la coordination de mandataires dans toute la région aux attaques non attribuées en cours dans le domaine maritime. Des activités comme celle-ci trouvent également un écho considérable auprès d’un public national en Iran qui servent à alimenter les perceptions internes de la domination régionale.

La marine iranienne et l’IRGC(N) ont également continué à mener des opérations de harcèlement contre les navires transitant dans la région ainsi qu’à se livrer à l’usurpation de GPS et à d’autres cyberattaques coordonnées.

Actuellement, le profil de risque pour les navires commerciaux transitant par le golfe Persique, le golfe d’Oman, le golfe d’Arabie et la mer Rouge reste celui dans lequel tout navire associé à Israël et à l’Iran reste exposé à un risque accru en raison de la tendance actuelle de l’activité. De tels incidents restent irréguliers et sont très peu susceptibles d’avoir un impact sur les opérations commerciales normales dans toute la région.

Référence: dryadglobal.com