L’entrepreneur offshore néerlandais Heerema Marine Contractors et son navire Sleipnir ont été sélectionnés par Inpex comme entrepreneur de choix pour le transport du module de compression Ichthys LNG Booster Compression (BCM) de 4 800 tonnes métriques de l’Indonésie vers l’Australie et son installation.
Le navire Sleipnir de Heerema installera le module sur le Explorateur d’Ichthys Central Processing Facility (CPF), situé au large de la côte nord-ouest de l’Australie-Occidentale, dans le cadre du Ichthys GNL développement de la phase 2.
Ce projet s’ajoute à la longue expérience de travail de Heerema dans les eaux australiennes, qui comprend également des travaux antérieurs soutenant Ichthys LNG. En 2020, Égir était en Australie pour installer le module Pluto Alpha de Woodside.
Heerema transportera le BCM du chantier de fabrication sur l’île de Batam en Indonésie jusqu’au champ d’Ichthys avant de l’installer en un seul ascenseur. Le module servira à étendre le plateau de production du champ.
Pour rappel, après avoir terminé les services FEED pour le module de surpression de compression, McDermott a également été embauché en novembre 2021 pour une partie ingénierie, approvisionnement et construction (EPC) du projet.
Les travaux ont été exécutés depuis les centres d’excellence en ingénierie de McDermott à Perth, Kuala Lumpur et Chennai. La fabrication sera achevée au chantier McDermott à Batam.
Situé à environ 220 kilomètres au large de l’Australie-Occidentale et à 820 kilomètres au sud-ouest de Darwin, le champ d’Ichthys couvre une superficie d’environ 800 kilomètres carrés dans des eaux d’une profondeur moyenne d’environ 250 mètres. On estime que le champ contient plus de 12 billions de pieds cubes de gaz et 500 millions de barils de condensat.
Sleipnir descend sous
Heerema a déclaré qu’il utilisera son Sleipnir navire pour le transport et l’installation du module. Selon son propriétaire, le navire dispose d’un large éventail de mesures de durabilité, y compris l’utilisation de GNL réduisant les émissions, ce qui signifie que le navire produit 90 % moins de NOx, 99 % moins de SOx et 25 % moins de CO2 par rapport à l’exploitation. sur le gasoil marin.
Le navire a une capacité de levage de 20 000 tonnes métriques ; par conséquent, il est possible d’optimiser la conception du BCM en raison de la capacité du navire à installer la structure en un seul ascenseur. Cette action réduit le temps requis pour l’arrêt de la plate-forme, l’installation offshore et la durée de raccordement. De cette façon, l’efficacité est augmentée et le risque du projet est minimisé, a conclu Heerema.
