Les réductions d’émissions ont été confirmées pour le premier laquier à être équipé d’un groupe motopropulseur diesel-électrique, après les premières semaines de service du nouvel autodéchargeur Nukumi de Canada Steamship Lines. Le navire est arrivé à Halifax à temps pour prendre ses fonctions pour la saison 2022 des Grands Lacs, avec la technologie brevetée Direct Drive Electric de Berg Propulsion.
Construite par le chantier naval chinois de Chengxi, la livraison marque également les débuts sur le marché des vraquiers pour Direct Drive Electric – une solution intégrée développée par Berg pour faciliter l’adoption de la propulsion électrique à haut rendement.
Le Nukumi, d’un port en lourd de 26 000 tonnes métriques, est une chargeuse monopoint développée par CSL en collaboration avec Sel Windsor pour livrer du sel de déglaçage des Mines Seleine aux Îles-de-la-Madeleine pour une utilisation sur les routes du Québec et de Terre-Neuve.
Frédéric Jauvin, vice-président, Services techniques mondiaux, CSL, a déclaré que, par rapport à son prédécesseur, la combinaison de la forme de coque optimisée, de la technologie de propulsion électrique et des moteurs diesel-électriques de niveau III réduirait les gaz à effet de serre de 25 % et les autres polluants de 80 %. %. La solution de propulsion améliorera également la maniabilité dans le chenal peu profond des Îles-de-la-Madeleine, a-t-il déclaré.
« Nukumi trace de nouvelles eaux en matière de navigation sécuritaire, durable et efficace dans la région du golfe du Saint-Laurent et des Grands Lacs », a déclaré Jauvin. « Son efficacité et sa durabilité sont vraiment passionnantes et la solution intégrée de Berg Propulsion et son partenariat d’ingénierie avec Chengxi Shipyard ont été essentiels pour garantir toutes les améliorations de performances disponibles. »
Les gains de performance et de durabilité de la propulsion électrique sont largement reconnus, en particulier lorsque les navires exigent des capacités de charge variables, mais Berg pense que la plus grande simplicité que les solutions d’entraînement direct apportent au marché maritime pourrait s’avérer décisive.
« Les systèmes de propulsion électrique conventionnels alimentent l’énergie du générateur au système de distribution d’énergie, puis au contrôleur de fréquence et au moteur électrique avant qu’ils n’atteignent l’arbre d’hélice principal via le réducteur », a déclaré Jonas Nyberg, directeur général Ouest, Berg Propulsion. « Cela peut être trop complexe et difficile à maintenir, tandis que l’énergie est perdue à chaque étape. La solution Direct Drive Electric comprend des moteurs électriques qui sont intégrés pour entraîner directement l’arbre porte-hélice.
« Pour Nukumi, l’utilisation de la propulsion électrique à entraînement direct montre la valeur disponible lorsqu’un armateur, un équipementier et un intégrateur de systèmes travaillent ensemble dès la phase de conception du navire pour donner la priorité aux performances et à la durabilité. Il s’agit d’une référence clé pour Direct Drive Electric en tant que technologie économe en carburant et facile à installer qui élargit l’attrait d’une propulsion électrique plus verte.
La suppression des engrenages permet des lignes d’arbre plus courtes, moins de roulements et une empreinte plus petite dans la salle des machines, tandis qu’un couple très élevé signifiait que la même puissance pouvait entraîner des hélices plus grandes, a ajouté Nyberg.
Berg indique que les économies d’énergie par rapport à d’autres solutions électriques peuvent dépasser 5 %, avec des économies de carburant équivalentes disponibles. Direct Drive Electric est également « à l’épreuve du temps » pour accueillir des sources d’énergie alternatives, en utilisant un concentrateur CC – ou « superdrive » – pour tirer parti des moteurs principaux ou de l’énergie stockée à partir de batteries et de piles à combustible à zéro émission, selon les besoins.
