Par Sam Whelan (The Loadstar) –

Un nouveau verrouillage partiel à Ningbo a mis en évidence la menace pour les chaînes d’approvisionnement de conteneurs de la politique stricte zéro Covid de la Chine.

Des cas positifs dans le district de Zhenhai à Ningbo ont incité lundi à imposer une gestion en « boucle fermée », selon les médias locaux.

La ville abrite le troisième plus grand complexe portuaire à conteneurs au monde, Ningbo-Zhoushan, qui a traité 28,7 millions d’evp au cours des dix premiers mois de l’année, dépassant le débit total de 2020.

Jusqu’à présent, il n’y a eu aucun impact sur les chaînes d’approvisionnement, mais avec des blocages isolés similaires dans le delta du fleuve Yangtze, y compris à Shanghai, certains transitaires de la région se préparent à des perturbations.

Le transitaire chinois Triman Shipping a déclaré : « Une nouvelle épidémie de pandémie entraînerait probablement des retards dans les terminaux à conteneurs et les expéditions et entraînerait davantage de congestion.

« Le pire résultat serait un verrouillage à l’échelle de la ville de Ningbo, provoquant une paralysie de l’industrie de la logistique et des terminaux.

« Cependant, nous pensons qu’en raison de la capacité de la Chine à réagir rapidement à l’épidémie et à contrôler la région locale, elle se rétablira bientôt. »

Un autre transitaire, basé à Shanghai, a déclaré L’étoile de charge les quelques fermetures partielles en Chine ont récemment eu peu d’impact sur l’économie dans son ensemble.

« C’est arrivé à Shanghai il y a deux semaines après avoir trouvé quelques nouveaux cas de Covid », a-t-il déclaré. «Mais cela n’affecte pas le mode de vie quotidien ou les entreprises de 99% de la population. Les blocages ne s’appliquent qu’à une zone très limitée où il y a des cas confirmés. »

Néanmoins, selon Lars Jensen, PDG de Vespucci Maritime, l’incident de Ningbo « illustre clairement qu’il reste un risque élevé de perturbation supplémentaire de la chaîne d’approvisionnement due aux épidémies de Covid en Chine ».

Tout verrouillage partiel des terminaux à conteneurs pourrait entraîner une répétition des perturbations du transport maritime rencontrées plus tôt cette année, notamment la fermeture de l’un des terminaux de Ningbo en août et l’incident plus grave lorsque Yantian a suspendu ses opérations d’exportation en mai.

Cependant, en plus des fermetures instantanées de 14 jours, la politique chinoise zéro Covid continue de faire des ravages avec les changements d’équipage des navires, ce qui a créé une pénurie de capacité d’alimentation pendant la période chargée qui a précédé le Nouvel An chinois le 1er février.

L’arrivée de la variante Omicron a ajouté à l’incertitude de la chaîne d’approvisionnement, les dépenses continues en biens par rapport aux services aidant à maintenir les taux de fret en provenance de Chine à un niveau élevé. Selon Platts, le taux spot transpacifique tout compris pour le fret de toutes sortes (FAK) est de 16 000 $ à 18 000 $ par 40 pieds.

Et dans le fret aérien, les règles de quarantaine de la Chine pour les pilotes entravent les horaires des compagnies aériennes – notamment Cathay Pacific, qui a récemment dû isoler plus de 100 membres d’équipage après que trois pilotes se soient révélés positifs.

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