Le NTSB constate la complaisance et le manque de conformité procédurale en cause dans les accidents maritimes

Le Bureau national de la sécurité des transports a conclu jeudi que le manque de conformité procédurale et la complaisance étaient des facteurs clés dans plusieurs enquêtes sur les accidents maritimes conclues jusqu’à présent en 2021.

Le NTSB a déterminé que la cause probable de l’inondation du remorqueur Alton St.Amant le 17 mai 2020, à Harvey Canal, à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, était l’absence de procédures de pré-inspection et de surveillance du chantier naval pour le transfert d’eau, ce qui a entraîné réservoirs d’eau potable débordant par leurs trappes d’accès libre lors d’un transfert non surveillé. Marine Accident Brief 21/07 est disponible en ligne à l’adresse https://go.usa.gov/xsegA.

Dans son rapport, les enquêteurs du NTSB ont écrit que l’équipage et le personnel du chantier naval désignés pour effectuer des transferts de liquides doivent être conscients de l’état des citernes d’un navire, y compris de leurs trappes d’accès et des systèmes de tuyauterie associés, que ce soit à terre ou en mer. Lors du remplissage d’un réservoir, les trappes d’accès ouvertes créent un risque d’inondation involontaire. La pré-inspection et la surveillance des transferts offrent la possibilité d’identifier et de remédier à tout problème afin de s’assurer qu’il est effectué en toute sécurité.

Graphique montrant la position du remorqueur du Savage Voyager dans l'écluse et le barrage Jamie Whitten

Crédits d’image: graphique NTSB par Christy Spangler, Kristyn Jeschelnik

L’enquête du NTSB sur le contact du 8 septembre 2019 du remorqueur du Savage Voyager avec le Jamie Whitten Lock & Dam, près de Dennis, Mississippi, a révélé que le remorqueur se déplaçait hors de sa position dans le sas d’écluse. Les enquêteurs ont constaté que l’équipage n’avait pas surveillé et maintenu efficacement la position du navire pendant sa descente. Le mouvement a fait que la barge arrière s’est accrochée au seuil d’onglet supérieur de la porte, ce qui a entraîné une rupture de la coque et le rejet de pétrole brut dans l’écluse. Marine Accident Brief 21/06 est disponible en ligne à l’adresse https://go.usa.gov/xsysp.

Les enquêteurs du NTSB ont écrit que si les opérations de verrouillage peuvent sembler routinières, les marges de sécurité sont souvent faibles. Le maintien de la position du navire et la communication avec l’opérateur de l’écluse sont des pratiques essentielles pour assurer un verrouillage sécuritaire. Les équipages doivent éviter la complaisance et surveiller avec vigilance les lignes à tout moment pour éviter de «courir» dans une écluse.

Les autres enquêtes maritimes achevées en 2021 comprennent:

Le 15 mars 2020, contact entre des barges remorquées par Cooperative Spirit et le Hale Boggs Memorial Bridge sur le fleuve Mississippi près de Luling, en Louisiane. Estimation des dommages: 1,65 million de dollars. Marine Accident Brief 21/05 est disponible en ligne à l’adresse https://go.usa.gov/xsMsQ

L’incendie du 26 février 2020 à bord de la ville de Cleveland sur le fleuve Mississippi près de Natchez, Mississippi. Dommages estimés: 2 millions de dollars. Marine Accident Brief 21/04 est disponible en ligne à l’adresse https://go.usa.gov/xsMsp

L’incendie du 8 octobre 2019 à bord du Susan Lynn, qui était amarré et en état de désarmement sur la voie navigable Barataria à Lafitte, en Louisiane. Dommages: 1,35 million de dollars. Marine Accident Brief 21/03 est disponible en ligne à l’adresse https://go.usa.gov/xHc4a
Toutes les enquêtes ont été menées par le Bureau de la sécurité maritime du NTSB, qui enquête sur les accidents maritimes majeurs aux États-Unis et sur ses territoires, ainsi que sur les accidents impliquant des navires battant pavillon américain dans le monde entier.

Communiqué de presse

Croisière en Grèce : à la découverte de ses plus belles plages

Croisière en Grèce : à la découverte de ses plus belles plages