Une section mal installée du tuyau de retour de mazout du moteur principal a provoqué un incendie dans la salle des machines à bord d’un porte-conteneurs au large de Santa Barbara, en Californie, a annoncé mardi le National Transportation Safety Board.

L’incendie à bord du M/V President Eisenhower s’est déclaré le 28 avril 2021 alors que le navire transitait par le canal de Santa Barbara lors d’un voyage à Oakland, en Californie, avec un équipage de 22 personnes.

L’équipage a éteint l’incendie à l’aide du système d’extinction d’incendie au dioxyde de carbone fixe de la salle des machines. À la suite de l’incendie, le navire a perdu sa propulsion et a dérivé pendant plusieurs heures avant d’être remorqué jusqu’au port de Los Angeles. Nous suivions le navire alors qu’il dérivait vers le rivage et a ensuite été secouru par un remorqueur.

Aucune pollution ou blessure n’a été signalée, mais les dommages au navire ont totalisé environ 8,22 millions de dollars.

Le rapport d’enquête maritime 22/15 détaille l’enquête du NTSB sur l’incident.

Un membre d’équipage de quart a remarqué de la fumée provenant d’une écoutille ouverte de la salle des machines tôt le matin du 28 avril. Deux membres d’équipage ont enfilé des tenues de pompier et ont tenté d’utiliser des extincteurs portatifs pour éteindre l’incendie. Réalisant que l’incendie était « trop », le capitaine a décidé de libérer du dioxyde de carbone dans la salle des machines.

La veille du départ du navire, le deuxième mécanicien a installé une nouvelle section de tuyau de retour de mazout en acier pour le moteur principal. Un examen après incendie a montré qu’un raccord à compression à l’extrémité de la section nouvellement installée du tuyau de retour de carburant s’était déconnecté, provoquant la pulvérisation du carburant diesel à très faible teneur en soufre que le moteur brûlait. Des images de vidéosurveillance du navire ont montré des éclaboussures de carburant diesel environ 30 minutes avant le début de l’incendie. Moins d’une minute après le début de l’incendie, des boîtes en carton et en bois de pièces de rechange, qui étaient stockées sur un pont au-dessus du moteur principal et à côté de la chaudière auxiliaire, ont pris feu.

Les enquêteurs ont découvert qu’une bride de compensateur de soupape d’échappement non blindée et non isolée agissait comme une source d’inflammation pour le carburant diesel pulvérisé. Un examen du tuyau de retour de mazout débranché et du raccord à compression défectueux a révélé que la virole d’étanchéité du raccord à compression n’était pas suffisamment emboutie sur le tube en acier.

Le NTSB a déterminé que la cause probable de l’incendie dans la salle des machines était qu’un membre d’équipage n’avait pas suffisamment embouti une virole de raccord de compression lors de l’installation d’un tuyau de retour de mazout pour le cylindre d’un moteur principal, permettant à une extrémité du tuyau de se déconnecter et de pulvériser du mazout sur une proximité non blindée. et composant d’échappement de cylindre non isolé.

Le NTSB a en outre identifié deux leçons tirées de cette enquête :

1. Les systèmes de détection rapide des fuites d’huile sont un outil précieux qui peut être utilisé pour prévenir les incendies dans les salles de machines. La technologie d’analyse vidéo est conçue pour utiliser la vidéo CCTV standard pour détecter les brouillards et pulvérisations de carburant en temps réel et alerter l’équipage avant tout allumage et incendie.
2. L’équipage du président Eisenhower a efficacement contenu la propagation d’un incendie dans la salle des machines principales en supprimant les sources de carburant et d’oxygène, en refroidissant les limites et en communiquant efficacement. Cela montre l’importance d’une formation basée sur des scénarios réalistes, y compris les urgences dans la salle des machines, qui impliquent l’arrêt des machines, du mazout, de l’huile de lubrification et des systèmes de ventilation, ainsi que la surveillance des limites, pour contenir et éteindre rapidement les incendies dans la salle des machines, qui peuvent se propager. vers d’autres espaces et/ou entraîner une perte de propulsion et d’alimentation électrique.

Le rapport d’enquête maritime 22/15 est disponible sur le site Web du NTSB.