Le NTSB publie des recommandations de sécurité après un incendie de 100 millions de dollars dans la salle des machines du Great Lakes Bulker

Le National Transportation Safety Board des États-Unis a publié jeudi trois recommandations de sécurité à la suite d’une enquête sur l’incendie de la salle des machines de l’année dernière à bord du vraquier des Grands Lacs Roger Blough lors de l’hivernage.

La Roger Blough a été amarré à l’usine de construction navale de Fincantieri Bay à Sturgeon Bay, dans le Wisconsin, lorsqu’un incendie s’est déclaré dans la salle des machines le 1er février 2021. Les tapis roulants de déchargement de la cargaison se sont alors enflammés, causant d’importants dommages dans toute la partie arrière du navire. L’armateur à bord a quitté le navire sans blessure. Aucune pollution n’a été signalée.

L’incident a été extrêmement coûteux avec des dommages aux Roger Blough dépassant les 100 millions de dollars.

Les enquêteurs du NTSB ont déterminé que l’incendie provenait du brûleur de la fournaise au mazout, qui avait été installée dans la salle des machines pour chauffer l’espace pendant l’hiver. L’assemblage du brûleur a été monté sur le tube d’air du four avec un raccord en aluminium. Les enquêteurs ont déterminé que le couplage s’était rompu, permettant au brûleur de tomber et de fracturer la conduite de carburant qui l’alimentait.

Selon le NTSB, environ un mois avant l’incendie, l’ingénieur en chef croyait que la fournaise ne fonctionnait pas et pensait que l’allumeur n’était pas correctement réglé. Les deux mécaniciens du navire ont retiré et réinstallé le brûleur du four à plusieurs reprises dans leurs tentatives de réparation du four, qui ont échoué. Ils ont contacté le représentant technique de l’entreprise de fournaise qui a réparé la fournaise. Les enquêteurs du NTSB ont conclu que le retrait et la réinstallation répétés de l’ensemble du brûleur lors des tentatives de réparation de la fournaise peuvent avoir endommagé le couplage de montage et conduit à sa défaillance éventuelle.

Lorsque l’incendie s’est déclaré la nuit, le système de surveillance et de notification sans fil, installé pour le désarmement hivernal, a activé le panneau d’alarme dans les locaux d’habitation de l’équipage, puis a averti les contacts désignés. L’armateur était la seule personne à bord mais ne figurait pas parmi les contacts. L’armateur n’a été réveillé que 7 minutes plus tard lorsque le détecteur de fumée à l’intérieur de sa cabine a retenti alors qu’une épaisse fumée noire remplissait la pièce. Selon le rapport, si l’armateur à bord avait été répertorié parmi les contacts désignés pour recevoir les alertes du système, il aurait probablement été réveillé plus tôt et aurait peut-être eu l’occasion d’éteindre l’incendie avant qu’il ne se propage à travers le navire.

Le NTSB a déterminé que la cause probable de l’incendie de la salle des machines était probablement le retrait et la réinstallation répétés du brûleur de la fournaise qui ont conduit à la défaillance de son couplage de montage, entraînant la chute du brûleur en fonctionnement au fond de son enceinte et la rupture de la conduite d’alimentation en carburant. , ce qui a permis au carburant diesel de s’enflammer. L’absence d’une vanne d’arrêt automatique de mazout activée par le feu sur la tuyauterie d’arrivée de mazout avant le brûleur a contribué à l’incendie, ce qui aurait arrêté le combustible alimentant le feu peu de temps après son déclenchement et limité la propagation du feu.

À la suite de l’enquête, le NTSB a émis une recommandation à l’intention de la Garde côtière américaine, de l’American Bureau of Shipping et de Key Lakes Inc.

Le NTSB a recommandé que les garde-côtes américains exigent que les installations de fournaises sur les navires soient inspectées pour se conformer aux recommandations de la National Fire Protection Association et pour élaborer des normes exigeant l’installation d’autres types de mécanismes d’arrêt ou d’alarmes de sécurité. Une recommandation similaire a été émise à l’American Bureau of Shipping, qui effectue des examens de surveillance pour les navires comme le Roger Blough. La recommandation du NTSB au propriétaire du navire, Key Lakes Inc., était de s’assurer que leur liste de contacts désignés comprend chaque armateur vivant et travaillant sur un navire pendant le désarmement.

« Il n’y a pas de réglementation concernant les procédures de désarmement hivernal pour les navires commerciaux opérant dans les Grands Lacs », indique le rapport. « L’absence de réglementations ou de normes de classification liées à la construction, à l’installation, aux arrêts de sécurité et aux alarmes du système de chauffage à air au mazout diesel pose un risque pour la vie et la propriété si l’équipement n’est pas installé et entretenu selon des normes similaires à celles en place pour autre équipement au mazout.

Le rapport ajoute : « La National Fire Protection Association recommande que les ensembles de brûleurs comme le type installé sur le Roger Blough avoir une vanne à fermeture rapide activée par le feu sur la tuyauterie d’entrée de mazout à côté du brûleur. Lorsqu’il est installé, ce type de vanne est doté d’un mécanisme activé thermiquement qui ferme la vanne en présence d’incendie pour arrêter le flux de carburant vers le brûleur. Si l’assemblage du brûleur du Roger Blough avait été équipé d’une vanne à fermeture rapide activée par le feu sur sa tuyauterie d’entrée de mazout, le combustible alimentant le feu de la fournaise aurait été arrêté et le feu ne se serait donc probablement pas propagé aussi rapidement.

Les problèmes de sécurité identifiés par le NTSB comprenaient:

  • Absence de réglementation régissant l’installation et le fonctionnement des fours à bord de certains navires,
  • Notification inadéquate au personnel de bord d’un incendie, et
  • Absence de soupape activée par le feu sur la tuyauterie de mazout vers le brûleur de la fournaise dans la salle des machines.

Le rapport d’enquête maritime 22/19 peut être trouvé ici.

La dossier public pour l’enquête contenant des informations factuelles, y compris des transcriptions d’entretiens, des photographies et d’autres documents d’enquête est ici.

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