Le Parlement européen a adopté le rapport FuelEU Maritime, votant en faveur d’un mandat de 2 % pour les carburants verts d’ici 2030.

Le rapport établit une trajectoire claire de réduction de l’intensité des gaz à effet de serre appelant le secteur maritime à réduire ses émissions de GES des navires de 2 % à partir de 2025, 20 % à partir de 2035 et 80 % à partir de 2050 par rapport au niveau de 2020. Les objectifs sont plus élevés par rapport à la proposition de la Commission européenne visant respectivement une réduction de 13 % et 75 % des GES.

Les objectifs s’appliqueraient pour les navires d’une jauge brute supérieure à 5 000, en principe responsables de 90 % des émissions de CO2, à toute l’énergie utilisée à bord dans ou entre les ports de l’UE, et à 50 % de l’énergie utilisée sur les voyages où le port de départ ou d’arrivée se trouve en dehors de l’UE ou dans ses régions ultrapériphériques.

Le Parlement a également mandaté les porte-conteneurs et les navires à passagers à utiliser l’alimentation électrique à quai dans les principaux ports de l’UE à partir de 2030, dans le but de réduire la pollution de l’air dans les ports.

« Il s’agit de loin de la voie la plus ambitieuse au monde vers la décarbonation maritime. La position du Parlement garantit que nos objectifs climatiques seront atteints rapidement et efficacement, en préservant la compétitivité du secteur maritime et en veillant à ce qu’il n’y ait pas de fuite de carbone ou d’emplois quittant l’Europe », Rapporteur du PE sur les carburants maritimes durables Jörgen Warborn (PPE, SE) a souligné.

Le mandat de négociation sur le déploiement des infrastructures pour les carburants alternatifs a été adopté par 485 voix contre 65 et 80 abstentions et sur les carburants maritimes durables par 451 voix contre 137 et 54 abstentions. Le Parlement est maintenant prêt à entamer des négociations avec les États membres.

Fin des énergies fossiles en Europe

Transport & Environment (T&E) a salué la mesure en la qualifiant de « la première mesure au monde pour décarboner le carburant des navires », et en ajoutant qu’il en faudra beaucoup plus pour atteindre l’objectif de zéro émission.

« C’est le début de la fin pour les combustibles fossiles dans l’industrie maritime européenne. Le mandat relatif aux carburants verts pour le transport lancera la production de carburants à base d’hydrogène en offrant une sécurité d’investissement aux producteurs de carburant. Mais 2 % ne suffiront pas si l’on veut s’en tenir à 1,5 degré. L’UE doit s’appuyer sur cela et devenir plus audacieuse. Il y a une volonté claire d’assainir l’industrie maritime. Ce n’est que le début », Delphine Gozillonresponsable du transport durable chez T&E, a déclaré.

Comme expliqué, le parlement n’a pas adopté la proposition de T&E d’augmenter le mandat à 6% en 2035 et d’inclure les compagnies maritimes avec trois navires ou moins dans le mandat. Comme expliqué, cela exempterait 60% des compagnies maritimes de la règle.

L’ONG a déclaré que le parlement avait réduit les incitations au gaz fossile en introduisant des objectifs de GES plus stricts, ce qui devrait raccourcir la durée de vie du GNL en tant qu’option de conformité. Cependant, cela ne suffira pas à arrêter le passage inquiétant du transport maritime au GNL, prévient T&E. Delphine Gozillon a conclu que « Cela signale qu’il n’y a pas d’avenir à long terme pour le GNL fossile dans le transport maritime. »

« Le Parlement n’a pas non plus annoncé d’objectif de réduction des gaz à effet de serre de 100 % en 2050, qui éliminerait effectivement tous les carburants émetteurs de gaz à effet de serre. Cela met l’ambition de l’UE en matière de transport maritime intérieur en contradiction avec ses prétentions d’être un leader mondial du transport maritime vert à l’échelle internationale », dit T&E.

Le groupe politique pro-européen au parlement, Renew Europe, a déclaré qu’il avait activement poussé à l’inclusion d’un large éventail de solutions pour décarboniser le secteur maritime, telles que l’installation de l’alimentation électrique terrestre alignée sur le règlement sur les infrastructures de carburants alternatifs, soutenant également la production de carburants alternatifs ainsi que des innovations, comme la propulsion éolienne. Le groupe a également ajouté que le rapport adopté inclut certaines flexibilités pour des considérations géographiques ainsi que pour les PME.

« Je suis extrêmement heureux que cet accord très équilibré ait été voté en plénière aujourd’hui. Cela change la donne pour l’ensemble du secteur maritime, des compagnies maritimes aux ports. La position du Parlement donne au secteur une trajectoire réaliste mais ambitieuse pour la transition verte, soutient les innovations et préserve la compétitivité européenne. Elsi Katainen (Suomen Keskusta, Finlande), rapporteur fictif pour Renew Europe du règlement maritime FuelEU au sein de la commission des transports et du tourisme (TRAN).

« Avec ce règlement, l’UE agira en tant que leader mondial en matière de réduction des émissions dans le secteur maritime, ce qui, à son tour, apportera des investissements et des opportunités pour le secteur.