Le PDG de Maersk, Soren Skou, a déclaré que l’Organisation maritime internationale devrait s’inspirer de l’industrie automobile européenne en interdisant la construction de navires à combustible fossile.

Ses commentaires, qui ont été publiés sur les réseaux sociaux, ont suscité beaucoup d’attention de la part de l’industrie, qui cherche toujours à finaliser sa stratégie pour réduire et éventuellement éliminer les émissions de gaz à effet de serre de la flotte marchande mondiale.

« La Commission européenne propose de mettre fin à la production de voitures à moteur à combustion en 2035. L’Organisation maritime internationale devrait faire de même pour les navires à combustible fossile avec des objectifs et des mesures ambitieux pour décarboner le transport maritime », a écrit Skou dans un article sur les réseaux sociaux qui a été partagé à travers plates-formes.

Une vidéo d’accompagnement offrait plus de détails sur la vision de Skou pour la décarbonisation du transport maritime, qui comprend également une taxe mondiale sur le carbone :

« Combinés, une taxe mondiale sur le carbone et la fin des navires à combustible fossile seraient un signal fort pour l’écosystème du transport maritime – y compris les chantiers navals et les producteurs – sur la direction dans laquelle le vent souffle. Nous devons accélérer les efforts pour atteindre les objectifs mondiaux de réduction des émissions », a déclaré Skou.

« Une ‘date morte’ mondiale concernerait les futurs nouveaux navires construits, complétant l’impact sur les navires existants de la taxe carbone. Avec une introduction progressive se terminant à 450 USD/t de carburant, cette taxe comblerait l’écart de prix entre les carburants fossiles d’aujourd’hui et les carburants neutres en carbone de demain.

« Alors que l’écart de prix se rétrécit, l’indice de conception de l’efficacité énergétique de l’OMI dans ses phases à venir pourrait être l’instrument pour faire de la date de fin des navires à combustible fossile une réalité mondiale », ajoute Skou.

Avec des navires transportant environ 90 % du commerce mondial, le transport maritime représente près de 3 % des émissions mondiales de CO2.

L’Organisation Maritime Internationale (OMI) est actuellement en train de finaliser sa stratégie initiale de réduction des émissions de Gaz à Effet de Serre (GES), qui a été révélée pour la première fois en 2018 et fixe l’ambition de réduire les GES annuels du transport maritime international d’au moins la moitié d’ici 2050, par rapport aux niveaux de 2008, et s’efforcer d’éliminer complètement les émissions de GES du transport maritime dès que possible d’ici la fin du siècle. Les détails de la stratégie sont toujours en cours d’élaboration et le plan finalisé n’est pas attendu avant 2023.

Un élément clé de la stratégie implique l’indice de conception de l’efficacité énergétique (EEDI), une mesure qui vise à améliorer l’efficacité énergétique des navires neufs. L’EEDI est devenu obligatoire en 2011 avec l’adoption d’amendements à l’annexe VI de MARPOL et s’applique à la construction de nouveaux navires depuis 2013. La première phase, début 2015, visait à réduire les niveaux de CO2 des nouveaux navires de 10 %, avec un durcissement progressif tous les cinq ans. . À partir de 2025, une réduction de 30 % est obligatoire pour les types de navires applicables en fonction de l’efficacité moyenne des navires construits entre 2000 et 2010.

Maersk est en train de construire ses premiers navires neutres en carbone, dont le premier est prévu pour 2023. Plus tôt cet été, Maersk a signé un contrat de construction navale pour la construction de ce qui deviendra le premier porte-conteneurs au monde alimenté au méthanol neutre en carbone. En août, la société a annoncé un investissement de 1,4 milliard de dollars dans huit autres porte-conteneurs de 16 000 EVP également capables de fonctionner avec du méthanol neutre en carbone.

Les commentaires de Skou ne sont pas la première fois que Maersk appelle à une taxe carbone. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet ici.