Shanghai sort d’un confinement strict du Covid-19 qui immobilise la ville depuis mars. Même si le port de Shanghai, qui traite un cinquième des volumes d’expédition de la Chine, a été fonctionnel partout, il a fonctionné à une capacité réduite. Plusieurs expéditions ont été réacheminées vers d’autres ports comme Ningbo-Zhousan, annulées ou reportées.

La ville étant censée rouvrir le 1er juin, le port sera en surmultiplication, les fabricants essayant de combler les arriérés, avec de graves répercussions dans le monde entier. C’est un exemple de la façon dont les chaînes d’approvisionnement mondiales en 2022 ont été déstabilisées d’une manière qui n’était pas apparente au début de l’année. En janvier, nous avons anticipé les perturbations en cours alors que l’économie mondiale continuait de se remettre de la pandémie. Les choses, en fait, ont été pires.

Outre Shanghai, de nombreux autres ports chinois comme Shenzhen ont été touchés par les fermetures. Et puis il y a l’Ukraine. La guerre a entraîné une hausse des prix des biens et services encore plus élevée que les hausses prévues pour 2022, ajoutant aux défis logistiques.

Selon l’indice mondial de pression sur la chaîne d’approvisionnement de la Réserve fédérale de New York, qui considère que des problèmes tels que les délais de livraison, les taux de fret, les arriérés et les chaînes d’approvisionnement sont soumis à une pression imprévue – et s’aggravent avec le temps.

L’Ukraine n’était peut-être pas sur le radar de nombreux pays en tant que partenaire économique important, mais elle était perçue comme un goulot d’étranglement pour les chaînes d’approvisionnement avant le début de la guerre. Cela était dû à la médiocrité des infrastructures portuaires et à l’importante accumulation d’approvisionnements en maïs et en blé qui transite. La guerre allait donc avoir un impact sévère sur les approvisionnements internationaux.

Même s’il n’y a pas de nouvelles fermetures en Chine et que la crise ukrainienne ne s’intensifie pas, la chaîne d’approvisionnement mondiale sera sous forte pression pour l’année restante. Selon une récente enquête britannique, près des trois quarts des entreprises considèrent que 2023 sera également difficile.

Pour les petites entreprises en particulier, une incapacité à s’adapter à un environnement en évolution peut menacer leur survie. A l’heure où les craintes de récession vont bon train, cela pourrait rendre plus difficile la reprise économique à long terme.

Mais pour le moyen terme, il y a des raisons d’être optimiste. Pendant des décennies, la plupart des chaînes d’approvisionnement ont mis l’accent sur la réduction des coûts. La fabrication a été sous-traitée à des fournisseurs spécialisés, en particulier dans les pays où les coûts de main-d’œuvre étaient relativement moins élevés. Les entreprises maintenaient des stocks minimaux et avaient des contrats à court terme pour être flexibles.

Les faiblesses des systèmes «juste à temps» ont été révélées par Covid-19 et la guerre commerciale sino-américaine, et plusieurs entreprises mettent désormais davantage l’accent sur la résilience et ont également une vision plus claire de tous les fournisseurs du marché. chaîne. Dans ce modèle « juste au cas où », une certaine inefficacité est considérée comme un avantage plutôt qu’un gaspillage d’argent.

Le coût est toujours une considération cruciale, mais la disponibilité et la qualité des produits sont désormais considérées comme plus importantes. Les entreprises diversifient leurs bases de fournisseurs pour ne pas être fortement dépendantes de la Chine (avec l’avantage supplémentaire de réduire leur empreinte carbone). Des acteurs américains bien connus comme Boeing, Ford et Walmart font partie de ceux qui se tournent vers des emplacements plus proches des marchés nationaux, tandis que de nombreuses majors britanniques et européennes continentales ont commencé à emboîter le pas.

De tels changements devraient rendre les chaînes d’approvisionnement plus robustes, même si cela entraîne une augmentation des prix. Dans le même temps, des efforts pour anticiper les crises futures sont observés. L’UE et les États-Unis ont prévu de développer des systèmes d’alerte pour anticiper les futures perturbations mondiales des chaînes d’approvisionnement des semi-conducteurs qui ont tout affecté, de la production aux voitures et même aux consoles de jeux vidéo. Plus généralement, un récent rapport britannique a appelé le gouvernement à créer un groupe de travail sur la résilience et à collaborer avec l’industrie pour améliorer la visibilité au sein des chaînes d’approvisionnement.

Cette approche mériterait d’être mise en œuvre. Les chaînes d’approvisionnement traversent la phase la plus turbulente depuis plusieurs années maintenant, mais tirer des leçons et s’adapter indiquent que le pire peut être évité à l’avenir.

Référence : theconversation.com