Le chantier naval Samsung Heavy Industries en Corée du Sud travaille actuellement sur ce qui sera bientôt le plus gros porte-conteneurs au monde avec une capacité de 24 000 conteneurs à la fois.
Le HMM St. Petersburg construit par Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering est le dernier des 12 navires de la nouvelle classe de 24 000 EVP à contribuer au plan quinquennal de la Corée du Sud pour relancer son industrie maritime. Chaque navire coûte entre 140 et 151 millions de dollars chacun.
Le porte-conteneurs devrait être livré à la mi-septembre, après quoi il commencera son voyage vers les ports chinois, traversant le canal de Suez vers Rotterdam, Anvers et Londres.
Crédits d'image: HMM
Une fois qu'il aura commencé, HMM est susceptible de monter dans les charts pour devenir la 8e plus grande entreprise de transport maritime au monde. Dans une annonce, HMM a déclaré que la pandémie et ses conséquences sur l’industrie du transport maritime n’avaient pas affecté ses activités puisqu'elle a enregistré son premier excédent en 21 trimestres.
Au fil des ans, son industrie, qui était auparavant une source importante de la croissance économique du pays, a lentement commencé à perdre pied en raison de la concurrence chinoise. Même s’il s’agit de l’un des plus importants au monde, les Chinois ont gravi les échelons en raison d’une concurrence moins chère et d’une offre excédentaire mondiale.
L'effondrement de Hanjin Shipping, une ligne de conteneurs de premier plan lors de sa mise en faillite, a fait chuter encore plus l'activité.
Le HMM St.Petersburg mesure 400 mètres de long, 61 mètres de large et 33,2 mètres de haut. Il n’a pas été décrit comme plus long que la tour Eiffel, mais aussi comme un navire pouvant transporter jusqu’à 7 milliards de tartes au chocolat coréennes (la tarte au chocolat est une collation populaire en Corée), soit une pour chacun dans la population mondiale.
Crédits d'image: HMM
Selon le Korean Herald, la salle des machines se compose de 5 ponts. Il y a 5 énormes générateurs à l'intérieur qui alimenteront le navire et les conteneurs réfrigérés. Le pont supérieur sont des logements résidentiels avec un lit, une salle de bains, un bureau et un placard pour chacun. Le capitaine doit résider à l'étage F, qui est le plus élevé de tous.
Le N ou plancher de navigation contient une timonerie. Cependant, les fonctionnalités automatiques du porte-conteneurs fonctionneront principalement en pilote automatique et ne nécessiteront donc pas de contrôle manuel en permanence.
La navigation de 12 semaines entreprise par le navire n'accueillera que 10 ingénieurs dans la salle des machines car la plupart des processus sont effectués automatiquement. L'autre moitié de l'équipage, soit une douzaine de marins, s'occupera de la manutention de la timonerie et des conteneurs.
Référence: deccanherald.com
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