L'amiral Osama Rabie, président de l'Autorité du canal de Suez (SCA) a été témoin du transit du HMM ALGECIRAS, le plus grand porte-conteneurs du monde, lors de son premier voyage depuis son lancement en avril dernier. Il a transité par le convoi sud, via le nouveau canal de Suez, en direction de Yantian à Rotterdam.
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C’est lors de l’inspection par le Président du trafic dans le canal. Son Excellence a assuré le suivi du transit du navire depuis la nouvelle marina, en donnant des directives pour que toutes les mesures nécessaires soient prises pour assurer son transit en toute sécurité, comme: affecter un certain nombre de pilotes SCA hautement expérimentés, fournir les aides à la navigation requises, comme: des remorqueurs d'escorte, et surveillance en temps réel du transit depuis le bureau principal de contrôle du trafic et divers postes de contrôle du trafic.
Et conformément au protocole de l'Autorité du canal de Suez sur la réception de méga navires transitant pour la première fois, l'amiral Rabie a délégué le commandant en chef distingué du SCA, le capitaine Hisham Fawzy, et le premier pilote principal, le capitaine Medhat El-Naggar, à monter à bord du navire et à souhaiter la bienvenue. son équipage ainsi que le capitaine de navire, le capitaine Jon Kiun, avec un cadeau commémoratif.
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L’amiral Rabie a souligné que le nouveau canal de Suez a encore cimenté la place actuelle du canal de Suez en tant qu’élément vital du commerce mondial. Il a également augmenté son efficacité, de sorte qu'il reste de loin la meilleure option pour les générations actuelles et futures de méga navires, en particulier les porte-conteneurs qui ont acquis une grande importance au cours des dernières années, à la lumière de la concurrence entre les compagnies maritimes pour construire les plus grands navires du monde au profit d'économies d'échelle et de minimiser les coûts d'exploitation.
Son Excellence a précisé que le SCA surveille de près l'évolution rapide de l'industrie du transport maritime et a même quelques pas d'avance grâce à des projets de développement ininterrompus dans la voie navigable. Ces projets ne comprennent pas uniquement le nouveau canal de Suez, mais s'étendent à la création de nouvelles zones d'attente pour accroître la sécurité de la navigation sur la voie navigable et être mieux préparés face aux urgences, ainsi que pour améliorer la qualité des services de navigation fournis en développant des stations de surveillance du trafic. le long de la voie navigable, et la mise à niveau de la flotte de remorqueurs d'escorte et d'autres unités auxiliaires qui participent au processus de pilotage dans le canal.
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L'amiral Rabie a également souligné que le SCA est bien conscient des défis auxquels le transport maritime est confronté entre-temps à la suite de la pandémie de COVID-19. Il prend également toutes les mesures nécessaires et les précautions préventives pour gérer au mieux la situation en cours, ainsi que de communiquer activement avec les clients et de consulter sur la manière de parvenir à un intérêt mutuel. L'Autorité adopte également un certain nombre de mesures proactives sous la forme d'un ensemble d'incitations et de rabais pour divers types de navires en transit.
Le navire record a une capacité de 23964 EVP et fait partie de la flotte de HMM, la compagnie maritime sud-coréenne, et est le premier des douze navires de la même classe, de la même conception et de la même taille que contractés par DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) et SHI (Samsung Heavy Industries).
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Pour sa part, le capitaine Kiun, capitaine de navire du HMM ALGECIRAS, a salué les mesures de sécurité de la navigation adoptées par le SCA qui étaient un facteur important pour le transit sûr et sans heurt du navire malgré ses dimensions plutôt grandes et sans précédent, et a grandement apprécié le rôle du les pilotes SCA, leur professionnalisme, leur expertise, leur coopération et leur convivialité.
Le navire est à 400 m. en longueur. Sa largeur est de 61 m. et son tirant d'eau est de 16 m.
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Elle est équipée de systèmes d'exploitation conformes aux réglementations de l'OMI. La conception améliorée de la structure est censée être plus économe en énergie et donc minimiser les émissions de carbone, ce qui entraînera une réduction de 15% des coûts d'exploitation.
Référence: suezcanal.gov.eg
