Le port de Long Beach a annoncé son deuxième mois le plus achalandé jamais enregistré en mai alors qu’il anticipe une augmentation des cargaisons estivales qui pourrait suivre la réouverture de la Chine après les fermetures de COVID-19.

Les dockers et les opérateurs de terminaux du port ont traité 890 989 EVP en mai, soit une baisse de 1,8 % par rapport à mai 2021, le mois le plus chargé de tous les temps du port. Les importations ont diminué de 1,7 % à 436 977 EVP et les exportations ont diminué de 12,6 % à 118 234 EVP. Les conteneurs vides transitant par Long Beach ont augmenté de 2,6 % pour atteindre 335 778 EVP.

« Nous transportons une quantité extraordinaire de marchandises et continuons de travailler avec des partenaires de l’industrie pour déplacer rapidement les importations et les vidanges des quais », a déclaré Mario Cordero, directeur exécutif du port de Long Beach. « Pour l’avenir, nous sommes prêts à ce que la flambée estivale traditionnelle coïncide avec la reprise de la Chine après un long verrouillage. »

Malgré certains risques sur le marché, le port de Long Beach a déclaré qu’il anticipait un afflux de marchandises alors que les fermetures induites par la pandémie sont levées en Chine.

« De solides gains de revenus et un important coussin d’épargne devraient soutenir les dépenses de consommation cette année, malgré les risques persistants d’inflation, la guerre en Ukraine et le récent confinement en Chine. La demande de travailleurs reste forte, avec l’ajout de 6,6 millions d’emplois signalés à l’échelle nationale au cours de la dernière année. L’augmentation des expéditions de biens durables de base suggère que les investissements des entreprises continuent de progresser à un rythme soutenu », a déclaré le port dans un communiqué.

Depuis le début de l’année, le port de Long Beach a transporté 4 172 366 EVP jusqu’en mai, soit une augmentation de 3,5 % par rapport à la même période en 2021, lorsque le port a établi un record de fret annuel.

En ce qui concerne la sauvegarde, le Marine Exchange of Southern California a déclaré que 30 porte-conteneurs étaient dans la file d’attente, soit l’équivalent de la moyenne sur deux semaines et une baisse par rapport au record de 109 navires le 9 janvier 2022.

« Nous apprécions les travailleurs acharnés qui traitent rapidement les marchandises et font du port de Long Beach un chef de file du commerce transpacifique », a déclaré le président de la Commission portuaire de Long Beach, Steven Neal. « Nous collaborons avec les parties prenantes fédérales, étatiques, locales et industrielles pour trouver des solutions à long terme qui satisferont la demande des consommateurs et augmenteront l’efficacité du port. »

Dans d’autres nouvelles du port de Long Beach, le port a continué de suspendre la mise en œuvre de son programme «Container Dwell Fee» qui facturerait aux transporteurs maritimes les conteneurs qui restent dans les terminaux maritimes au-delà d’une période de grâce. Les ports de la baie de San Pedro – Long Beach et Los Angeles – ont connu une baisse de 40 % du fret vieillissant sur les quais depuis l’annonce du programme le 25 octobre.

De plus, jeudi, le port de Long Beach a annoncé qu’il s’était engagé dans le couloir de navigation vert Shanghai-Los Angeles pour créer une route commerciale transpacifique à zéro émission d’ici 2030.

Le port de Long Beach est l’un des premiers grands ports du pays à communiquer ses chiffres de fret en mai. Le port de Charleston, sur la côte est, a également enregistré des volumes record en mai, menés par les importations au détail. Le port de Los Angeles, le port à conteneurs le plus fréquenté des États-Unis, n’a pas encore communiqué ses chiffres de fret en mai.