Le port de Los Angeles a annoncé son intention de commencer à facturer aux transporteurs maritimes des frais de séjour pour les conteneurs vides s’attardant dans les terminaux maritimes afin de lutter contre la congestion, ce qui accroît la pression sur les transporteurs pour qu’ils récupèrent les vides pour les ramener en Asie.

Les frais seront similaires aux frais de séjour des conteneurs d’importation annoncés fin octobre, qui n’ont pas encore été mis en œuvre.

Le nouveau tarif vide est toujours soumis à l’approbation de la Commission du port de Los Angeles et entrerait en vigueur le 30 janvier 2022, à la discrétion du directeur exécutif.

En vertu de la politique, les transporteurs maritimes seront facturés 100 $ pour un logement de conteneur vide pendant neuf jours, augmentant par tranches de 100 $ par conteneur et par jour jusqu’à ce que le conteneur quitte le terminal.

« Bien que nous ayons connu un succès significatif dans la réduction des conteneurs d’importation sur nos quais au cours des deux derniers mois, trop de conteneurs vides se trouvent actuellement sur les terminaux maritimes », a déclaré le directeur exécutif du port de Los Angeles, Gene Seroka. « Tout comme les frais de séjour à l’importation, l’objectif de ce programme de conteneurs vides n’est pas de percevoir des frais mais de libérer un espace précieux sur nos quais, ouvrant la voie à davantage de navires et améliorant la fluidité. »

La Commission du port de Los Angeles examinera le programme lors de sa réunion du conseil d’administration du 13 janvier.

Le port de Los Angeles a annoncé le 25 octobre un programme similaire pour les conteneurs d’importation en attente. Le port a retardé l’application des frais sur les conteneurs d’importation car les conteneurs d’importation de plus de neuf jours ont été réduits de 53% depuis le 24 octobre, selon le port de Los Angeles.

Le port voisin de Long Beach est à bord avec une taxe de séjour de conteneur d’importation identique, mais il n’a pas encore mis en œuvre la taxe. On ne sait pas encore si le port prévoit également des frais de vide similaires.

Tous les frais perçus sur les marchandises hébergées seront réinvestis dans des programmes conçus pour améliorer l’efficacité, accélérer la vitesse des marchandises et réduire les impacts de la congestion.

Selon le rapport d’exploitation du port de Los Angeles du 30 décembre, il y avait 71 369 conteneurs vides dans les terminaux et les dépôts hors quai contrôlés par le port. Le nombre d’habitations neuf jours ou plus n’est pas précisé.

Au milieu du boom des importations alimenté par la pandémie, des conteneurs d’exportation vides se sont empilés dans les ports, ajoutant à la congestion qui a atteint le débit total et créé une grande sauvegarde de navires en attente d’un poste d’amarrage. Les directeurs exécutifs des ports ont demandé aux transporteurs d’apporter en plus des navires « balayeuses » pour transporter certaines de ces boîtes vers les usines en Asie.

En novembre, le port de Los Angeles a enregistré 325 275 EVP d’exportations à vide, soit une hausse de 10,6 % par rapport à il y a un an. Les conteneurs vides reflètent le déséquilibre commercial car les États-Unis importent beaucoup plus de marchandises qu’ils n’exportent. Les importations chargées de novembre s’élevaient à environ 403 000 EVP, tandis que les exportations chargées n’étaient que de 82 000 EVP.

Les transporteurs prévoient de répercuter les frais sur les conteneurs d’importation résidentiels aux expéditeurs, il sera donc intéressant de savoir comment les transporteurs réagissent à ce nouveau programme sur les vides.