L’Autorité du port de Rotterdam a suspendu sa procédure d’appel d’offres pour le transport sans pilote sur la route d’échange de conteneurs (CER) en raison de «trop de risques et d’incertitudes».

Actuellement, le processus est suspendu et toutes les parties impliquées dans la procédure d’appel d’offres ont été informées, a indiqué l’autorité portuaire.

À la suite de la publication de l’appel d’offres sur le site Web de TenderNed, les parties du secteur ont été invitées à contacter l’Autorité du port de Rotterdam pour indiquer leur intérêt et soumettre leur offre pour examen.

Selon l’autorité portuaire, la procédure d’appel d’offres a produit une proposition techniquement réalisable d’un fournisseur de véhicules autonomes, mais en raison de la complexité du projet, elle ne concerne pas uniquement l’aspect technique du transport.

Les risques opérationnels et financiers pour la mise en œuvre complète de l’échange de conteneurs doivent également être acceptables, comme le révèle la déclaration.

Le port estime également qu’il existe des possibilités et des perspectives pour un transport entièrement autonome d’une pile à l’autre à l’avenir et il continuera à consulter les fournisseurs et les parties prenantes potentiels pour voir comment atteindre cet objectif en temps voulu.

Le CER, qui est actuellement en construction et devrait être opérationnel d’ici la fin de l’année, pourrait encore entrer en service car l’autorité portuaire consultera les parties sur la manière dont le CER peut être utilisé pour le transport de conteneurs habité.

L’Autorité du port de Rotterdam a opté pour cette solution compte tenu de la contribution que le transport autonome hybride peut apporter à l’optimisation de l’efficacité des échanges de conteneurs entre les terminaux, tout en offrant aux opérateurs une liberté de choix quant au timing du transport des conteneurs sur leur terminal.

Comme indiqué, il concerne à la fois la fourniture de véhicules de transport hybrides et le transport proprement dit des conteneurs (Transport As A Service). Dans ce format hybride, le véhicule peut fonctionner à la fois de manière totalement autonome et exploité par un conducteur humain.

Sa filiale, PortShuttle, a été nommée opérateur en charge de la planification des transports, de l’administration et de la facturation.

Environ 70 véhicules devraient exploiter le CER à plein régime.

Les frais de transport seront limités à 20 € / TEU, quelle que soit la longueur du trajet entre les installations de Maasvlakte I et Maasvlakte II.

L’appel d’offres pour le transport sans pilote a été lancé le 5 juin 2020 pour externaliser le transport inter-terminaux sur les 17 kilomètres de CER.

Auparavant, près de 25 millions d’euros de financement de l’Union européenne (UE) ont été octroyés sous forme de subvention de recherche au consortium de 45 membres dirigé par l’Autorité du port de Rotterdam pour promouvoir un transport plus intelligent et zéro émission dans les ports.

La subvention de l’UE sera utilisée pour le projet qui a reçu l’acronyme MAGPIE (sMArt Green Ports as Integrated Efficient multimodal hubs) et durera cinq ans.

Le projet s’est concentré sur des aspects de l’utilisation de nouveaux carburants et vecteurs d’énergie qui n’ont pas encore été testés dans la pratique.