Au cours des six premiers mois de 2021, le débit dans le port de Rotterdam était de 231,6 millions de tonnes, soit une augmentation de 5,8 % par rapport à la même période l’année dernière. Malgré cette augmentation, le volume de débit ne s’est pas encore remis du creux corona de l’année dernière. Au premier semestre de l’année, il y a eu principalement une augmentation des flux entrants et sortants de minerai de fer, de charbon et de conteneurs. Les résultats financiers de l’Administration portuaire étaient bons.

Faits marquants du premier semestre

• Débit total : 231,6 millions de tonnes (+5,8%).
• Augmentation considérable du débit de minerai de fer (+34,4%), de charbon (+35,8%), de vrac (+10,1%) et de conteneurs (+8,7% en EVP) ; baisse des débits de vrac agricole (-8,9%) et de GNL (-4,7%).
• Gestion réussie du blocage des expéditions post-Suez.
• Des avancées concrètes dans la transition énergétique, grâce notamment à un soutien financier (SDE++) aux entreprises qui souhaitent capter et stocker du CO2 avec Porthos, et des capacités de production supplémentaires de biodiesel.
• Augmentation du chiffre d’affaires de l’Autorité portuaire de 7,5% à 387,6 ​​millions d’euros ; résultat d’exploitation en hausse de 16,4% à € 174,9 millions.

Allard Castelein, PDG de l’Autorité du port de Rotterdam : « Il est encourageant de voir que le volume total de débit augmente de trimestre en trimestre. Cependant, cela ne signifie pas que le port de Rotterdam a déjà entièrement compensé le creux de la couronne de l’année dernière. Les résultats financiers de l’Administration portuaire sont satisfaisants. Ils nous permettent de continuer à investir dans le port du futur, dans la transition vers une énergie plus propre et dans une bonne accessibilité afin que nous puissions aider nos clients à apporter plus de fret à Rotterdam. Nous pensons que nos investissements ont un impact significatif sur l’emploi, la durabilité et la société.

Crédits image : portofrotterdam.com

Évolutions par catégorie de débit de fret

Vrac sec

Le débit de vrac sec s’est élevé à 37,7 millions de tonnes, soit une augmentation de 22,5% par rapport au premier semestre 2020. En particulier, la reprise de la production d’acier allemande a entraîné une hausse de la demande de minerai de fer et de ferraille (+34,4%). La demande de cokes pour les hauts fourneaux a également été plus élevée en conséquence. Il y avait aussi beaucoup plus de demande de charbon énergétique pour la production d’électricité au cours de cette période. Cela était lié au rebond de l’économie et à la production d’électricité d’origine éolienne décevante.

Les prix élevés du gaz signifiaient que la production d’électricité au charbon était compétitive malgré les prix plus élevés des droits d’émission de carbone. Le débit total de charbon a augmenté de 35,8 % au premier semestre. Il est à noter que le volume de charbon est en baisse sur plusieurs années, chutant de 44 % entre 2015 et 2020.

Le débit de vrac agricole a baissé de 8,9 %. L’année dernière, le débit de céréales, de graines oléagineuses et d’aliments pour bétail était élevé malgré la crise corona. À l’époque, l’incertitude quant à d’éventuelles perturbations de l’approvisionnement en denrées alimentaires a conduit les commerçants et les importateurs à acheter de grandes quantités de vrac agricole. Cependant, à partir d’octobre de l’année dernière, la production s’est ralentie car d’importants stocks, notamment de soja et de maïs, s’étaient accumulés au cours de l’année.

Vrac liquide

Dans la catégorie de débit la plus importante – le vrac liquide – la croissance a été moins exubérante que pour le vrac sec. Le débit total de vrac liquide a augmenté de 1,1 % pour atteindre 100,9 millions de tonnes. Il y a eu de légères augmentations du débit de produits pétroliers (+3,7 %) et de pétrole brut (+0,4 %). Le GNL, quant à lui, est en légère baisse (-4,7 %).

Un facteur sur le marché du pétrole brut est que, à partir du début du deuxième trimestre, l’activité de raffinage aux Pays-Bas et en Allemagne est revenue à un niveau supérieur à celui de 2020. L’année dernière a connu une tendance à la baisse avec le début de la crise du COVID-19. .

Le débit de produits pétroliers a été plus élevé au premier trimestre qu’en 2020 et inférieur au deuxième trimestre, ce qui a entraîné une augmentation du débit au total. Cette augmentation est principalement attribuable aux flux entrants de fioul et de naphta. Plus de mazout est arrivé à Rotterdam en provenance de Russie, principalement en raison de la diminution des exportations directes de la Russie vers les États-Unis. Le naphta est un produit d’importation typique. Dans ce cas, une demande accrue de l’industrie chimique a entraîné une augmentation des importations.

Les importations de gazole/diesel étaient plus faibles et les exportations plus élevées. Par exemple, d’autres ont été transportés vers les États-Unis, en partie à cause du froid extrême qui y règne. Le débit de kérosène a fortement chuté en raison de la faible demande. Dans la catégorie Autres liquides en vrac, il y a eu une augmentation des biocarburants et une légère diminution du débit de produits chimiques.

Conteneurs et vrac

Le débit de conteneurs en tonnes a augmenté de 4,4% et de pas moins de 8,7% en EVP. Jamais auparavant autant de conteneurs n’avaient été expédiés via Rotterdam en six mois. Il y a deux raisons à la différence entre les tonnes et les EVP. D’une part, plus de conteneurs vides ont été manutentionnés, notamment au premier trimestre, qu’à la même période en 2020. La deuxième cause est que l’on observe depuis quelque temps une tendance à la baisse du poids moyen des conteneurs pleins.

L’augmentation de la demande de biens de consommation, associée à des perturbations dans les chaînes logistiques (y compris le blocage du canal de Suez, l’épidémie de corona et le verrouillage du port de Shenzhen) a provoqué des retards mondiaux et des tarifs de fret élevés. La gestion des flux de conteneurs s’est déroulée assez facilement à Rotterdam.

Le débit RORO s’est bien redressé au deuxième trimestre après une forte baisse juste après le Brexit début 2021. Le deuxième trimestre est même en légère hausse par rapport à 2019. Les volumes sont sensiblement (+8,8%) en hausse par rapport à 2020. Il faut noter ici que la dernière les volumes semestriels de l’année ont été durement touchés par le premier verrouillage corona au deuxième trimestre. Le débit des autres marchandises diverses a augmenté de 14,7 %, principalement en raison de la hausse des métaux non ferreux et de l’acier.

Résultat financier sain pour l’Autorité du port de Rotterdam

Les résultats financiers de l’Autorité portuaire de Rotterdam ont été bons au cours du dernier semestre. Le chiffre d’affaires a augmenté de 7,5% à 387,6 ​​millions d’euros (S1 2020 : 360,4 millions d’euros). Les revenus des contrats de location de sites ont augmenté, principalement parce que certains contrats existants ont été alignés sur le prix actuel du marché. Les revenus des droits de port maritime ont augmenté en raison de l’augmentation du volume de débit. Les charges d’exploitation ont diminué de 4% par rapport au premier semestre de l’année dernière, principalement en raison de la baisse des dépenses pendant la pandémie de COVID-19 et d’une forte sensibilisation aux coûts.

Le résultat d’exploitation sur activités ordinaires avant impôts a augmenté à 153,1 millions d’euros (S1 2020 : 128,4 millions d’euros).

Le résultat après impôts s’élève à 116,7 millions d’euros (S1 2020 : 98,1 millions d’euros). Les investissements bruts du premier semestre s’élèvent à 97,6 millions d’euros (S1 2020 : 136,4 millions d’euros). Les investissements totaux pour 2021 devraient être conformes au niveau d’investissement de l’année dernière (2020 : 265,7 millions d’euros).

Les avancées de la transition énergétique

Une nouvelle fois, des avancées significatives ont été réalisées dans la transition énergétique au cours du semestre écoulé. Par exemple, il a été annoncé en mai que le gouvernement néerlandais avait affecté environ 2 milliards d’euros aux quatre entreprises qui souhaitent capturer et stocker du CO₂ pour le projet de Porthos. À partir de 2024, le dioxyde de carbone sera stocké dans ce projet pour la première fois aux Pays-Bas à grande échelle dans des champs de gaz vides sous la mer du Nord. Cela représente une contribution substantielle à la réalisation des objectifs climatiques néerlandais.

Un autre thème important de la transition énergétique est l’hydrogène. Une série de projets sont en cours concernant la production locale à grande échelle, les importations d’hydrogène d’outre-mer et l’application dans le secteur des transports et de l’industrie. Des démarches sont en cours en vue d’une décision d’investissement pour la construction d’un pipeline d’hydrogène dans la zone portuaire. Des études sont en cours pour la construction de pipelines entre Rotterdam, Chemelot et la Rhénanie du Nord-Westphalie pour diverses substances, dont l’hydrogène et le CO₂.

Ce type d’infrastructure est une condition préalable pour de nombreuses industries si elles doivent passer des combustibles fossiles à l’hydrogène propre.

Progrès de la numérisation des ports

Le fait que le Brexit n’ait pas causé de problèmes logistiques majeurs à Rotterdam démontre la qualité des systèmes de Portbase et indique que ces systèmes apportent un bon soutien à la fois au secteur des transports et au gouvernement. Cela montre également à quel point la numérisation est importante. Au cours de l’année écoulée, nous avons donc continué à travailler sur la numérisation d’une série d’activités. Par exemple, une série de processus pour le transport maritime ont été davantage numérisés, y compris les notifications pour les pilotes, et la numérisation des déclarations maritimes de santé a commencé. Chaque année, le Centre de coordination portuaire reçoit plus de 30 000 de ces déclarations pour les équipages de navires.

Au cours du dernier semestre, la 100e entreprise a également été connectée à Routescanner, une plate-forme qui fournit une image mondiale des itinéraires de transport de conteneurs sur la base des données des opérateurs de conteneurs. De cette façon, Routescanner améliore la transparence logistique. Outre l’échange et l’utilisation intelligents de ce type d’informations, l’Autorité portuaire équipe également de plus en plus son infrastructure physique de capteurs. La première borne intelligente est désormais installée. Les données de ces capteurs permettent à l’Autorité portuaire de déployer et de maintenir ses actifs de manière optimale.

Perspectives

L’économie se redresse, tout comme le commerce mondial. Ce sont des moteurs positifs d’une poursuite de la reprise du volume de débit dans le port de Rotterdam. Dans le même temps, il existe des défis et des incertitudes, notamment en ce qui concerne l’évolution future de la pandémie. Dans l’ensemble, nous prévoyons que la croissance du volume de débit se poursuivra au second semestre 2021.

L’Autorité du port de Rotterdam est désireuse d’aider le gouvernement néerlandais à atteindre les objectifs climatiques. À cet égard, le nouveau gouvernement devra contribuer à faciliter les investissements majeurs dans les infrastructures. Le port de Rotterdam a également besoin de plus de latitude à court terme dans le cadre de la réglementation applicable aux émissions d’azote pour mettre en œuvre une série de projets dans le domaine de la transition énergétique. Si cela ne se matérialise pas, nos ambitions ne pourront pas être atteintes à temps et le processus de pérennisation de l’industrie stagnera.

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Référence: portofrotterdam.com

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Tags: industrie maritime du port COVID-19 de Rotterdam