Le port de Seattle devient la dernière victime de la congestion avec une omission de 2M

Par Mike Wackett (The Loadstar) –

Les transporteurs 2M, Maersk et MSC, avec le partenaire VSA Zim, retireront Seattle de l’horaire de leur service TP9/Eagle/ZP9 à partir de cette semaine, en raison de la congestion du port.

L’omission commencera avec les 5 610 teu déployés par Zim AkinadaPont appel cette semaine.

Le MSC a déclaré que la décision était « en raison de l’augmentation du temps d’attente pour l’accostage des navires », ce qui, selon lui, « affectait la fiabilité du calendrier et causait des retards dans les expéditions ».

Cependant, les transporteurs ont déclaré que l’omission était « temporaire ».

Selon les données d’eeSea, le 2M et le Zim déploient sept navires de 4 253 evp à 8 850 evp sur la boucle hebdomadaire, la seule autre escale sur la côte ouest étant à Vancouver.

Dans sa plus récente mise à jour opérationnelle en Amérique du Nord, Hapag-Lloyd a signalé qu’au 15 octobre, 11 navires étaient au mouillage à Puget Sound en attente d’un poste d’amarrage dans les terminaux de Seattle.

« Les retards d’accostage à Seattle peuvent aller jusqu’à deux semaines à l’heure actuelle, en raison de volumes importants », a déclaré la ligne, ajoutant que les terminaux fonctionnaient à 90 % d’utilisation.

La mise à jour de Hapag-Lloyd met en évidence l’étendue de la congestion portuaire croissante qui affecte les ports des côtes ouest et est de l’Amérique du Nord, ce qui immobilise un pourcentage considérable de la capacité des transporteurs.

S’exprimant après l’annonce d’un passage à 24 heures sur 24 dans les ports de Los Angeles et Long Beach, John Wolfe, PDG de la Northwest Seaport Alliance (NWA), qui supervise l’activité conteneurs des ports de Seattle et de Tacoma, a déclaré envisageait d’étendre les heures d’embarquement dans les terminaux – « mais cela seul ne résoudra pas ce problème ».

Le vice-président de la Washington Trucking Association, Eric Wright, a attribué une grande partie de la congestion du côté ville au manque de disponibilité de châssis pour ramasser les boîtes d’importation.

Il a dit au Temps de Seattle: « Lorsque les camions déposent des conteneurs sur des châssis dans des entrepôts, il y a souvent des retards dans le déchargement des conteneurs et la libération de ces châssis pour qu’ils retournent au port pour une autre série de ramassages. »

Et cela limite la croissance de la NWA. Selon les données de Blue Alpha Capital, les volumes d’importation à Seattle/Tacoma n’ont augmenté que de 1,2% en septembre, par rapport au même mois de 2020, à 124 020 evp, en baisse de 5,7% par rapport à septembre 2019.

Ailleurs, les transporteurs maritimes ont été silencieux dans leur réponse à l’annonce de lundi par les ports de Los Angeles et Long Beach qu’ils surtaxeront les compagnies maritimes de 100 $ par jour pour les conteneurs d’importation qui restent sur leurs terminaux pendant plus de neuf jours s’ils partent par camion, et trois jours pour les mouvements ferroviaires.

Cependant, de nombreux contrats de transporteur ont une installation qui permet aux frais supplémentaires des terminaux maritimes d’être répercutés directement sur l’expéditeur et pourront inclure les frais dans leurs factures D&D, payables avant la libération des conteneurs.

Le Loadstar est connu aux plus hauts niveaux de la logistique et de la gestion de la chaîne d’approvisionnement comme l’une des meilleures sources d’analyse et de commentaires influents.

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