Le géant brésilien du pétrole et du gaz, Petrobras, a salué l’arrivée du premier des trois pétroliers-navettes à positionnement dynamique de deuxième génération (DP2) Suezmax, spécialement construits à cet effet, qui effectueront des opérations au large du Brésil. Les deux autres devraient rejoindre la flotte éco-type de l’énergéticien d’ici fin 2022.

Petrobras a révélé mercredi que la DPST Aigle Colatin est arrivé au Brésil, renforçant sa flotte de navires durables pour les opérations de soutien aux plateformes pétrolières opérées par cet acteur étatique. Le navire, construit avec des technologies éco-efficaces avec un port en lourd de 155 000 tonnes, a accosté au port de Rio de Janeiro fin mai.

En outre, le navire Eagle Colatina devrait contribuer à la réduction des émissions de carbone dans le transport maritime et renforcer la flotte de Petrobras à un moment stratégique pour l’entreprise, ajoutant sécurité opérationnelle, fiabilité et valeur aux opérations de déchargement de l’entreprise. Le navire rejoint six autres DPST qu’AET exploite déjà pour Petrobras.

Outre l’Eagle Colatina – construit pour l’affrètement de Petrobras sur la base de l’accord signé en février 2020 avec AET et nommé en mars 2022 – Petrobras recevra deux autres navires durables pour sa flotte de navires de soutien – Aigle Cambé et Aigle Crato – qui sera livré d’ici la fin de cette année. En ce qui concerne Eagle Cambe, il convient de noter qu’AET a pris livraison de ce navire de Samsung Industries lourdes (SHI) le 31 mai 2022.

Petrobras a en outre révélé qu’elle avait investi dans la passation de marchés de navires durables, connus sous le nom d’éco-type, qui représentent déjà environ 37 % de la flotte de navires sous contrat avec la société. La firme brésilienne affirme que ces navires ont été construits à partir de 2015 pour se conformer aux mesures d’amélioration de l’efficacité énergétique établies par l’Organisation maritime internationale (IMO/IMO), qui visent à réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz dans l’atmosphère.

Raphaël Noacdirecteur exécutif de la logistique chez Petrobras, a déclaré : « Les navires de type éco sont de plus en plus utilisés dans notre flotte et nos équipes ont cherché de nouvelles options pour réduire les émissions, en plus de modèles d’affrètement structurants qui stimulent l’efficacité des navires, dans le cadre de la stratégie de décarbonation de l’entreprise. »

En outre, Petrobras affirme que cela réaffirme son engagement à réduire les émissions de gaz à effet de serre de 25 % d’ici 2030 et à atteindre la neutralité de ces émissions dans les opérations sous son contrôle. La société a expliqué que l’équipement et les moteurs de ces navires ont été développés pour aider à économiser de l’énergie tandis que la conception permet de réduire le poids et la résistance du navire dans l’eau.

L’entreprise publique brésilienne a souligné qu’il y avait une réduction de la consommation moyenne d’environ 24 % de carburant par tonne x mille, par rapport aux navires conventionnels de la même classe, selon une étude réalisée pour la classe de navires MR2, capable de transporter en moyenne 50 000 tonnes de dérivés du pétrole.

En outre, Petrobras a ajouté que ces navires opèrent dans des opérations de cabotage, importent, exportent et gèrent des opérations de soutien sur des plates-formes en eaux profondes et ultra-profondes au large des côtes brésiliennes, transportant du pétrole et des dérivés tels que le diesel, l’essence et le mazout.

« C’est une tendance mondiale et d’autres entreprises devraient s’adapter dans les années à venir. Avec la mise en œuvre de nouvelles réglementations pour la décarbonisation du transport maritime par l’OMI/IMO, prévue à partir de 2023, tous les navires conventionnels devront effectuer un certain type de modification technique pour devenir plus durables », conclut Noac.

En ce qui concerne les autres activités récentes de Petrobras, il convient de noter que la société poursuit activement la mise en œuvre de sa stratégie de désinvestissement afin d’optimiser davantage son portefeuille, de rechercher des opportunités de croissance et d’améliorer l’allocation du capital, tout en se concentrant sur ses actifs brésiliens en profondeur et en ultra profondeur. eaux.

A cet effet, Petrobras a confirmé il y a quelques jours que le processus de cession de la concession maritime appelée Pôle Golfinho est toujours dans la phase contraignante, ajoutant que BW Energy a été invité à la phase de négociation.