Avec l'entrée en vigueur de l'Accord de Paris en 2016, la dynamique mondiale en faveur de la décarbonisation s'est accrue et la réduction des émissions de GES est devenue un problème dans le secteur du transport maritime. En 2018, l'Organisation maritime internationale (OMI) s'est fixé comme objectif de réduire de moitié les émissions de GES du secteur du transport maritime international d'ici 2050 et d'atteindre un objectif de zéro dès la fin de ce siècle.

Étant donné que le dioxyde de carbone (CO2) n’est pas émis lorsque l’ammoniac est brûlé, il est considéré comme prometteur en tant que carburant de nouvelle génération qui pourrait atténuer l’impact du transport maritime sur le réchauffement climatique. En outre, on dit que zéro émission peut être réalisée en utilisant de l'hydrogène sans CO2 * comme matière première pour l'ammoniac.

Ainsi, les entreprises ont décidé de lancer cette R&D commune pour un remorqueur alimenté à l'ammoniac. En fait, les entreprises ont travaillé ensemble pour développer conjointement le remorqueur au GNL Sakigake **, qui a été construit en 2015 en tant que premier navire du Japon alimenté au gaz naturel liquéfié (GNL). Dans ce nouveau projet de R&D conjoint, nous utiliserons les connaissances cultivées dans le développement, la construction et l'exploitation de Sakigake.

Crédits d'image: classnk.or.jp

Vue d'ensemble de la R&D conjointe

Les entreprises poursuivront leur R&D sur les aspects techniques et opérationnels pour l'introduction de l'ammoniac comme carburant marin pour les remorqueurs.

Plus précisément, au cours de l'exercice 2020, nous aborderons des thèmes tels que le développement technologique de la coque, du moteur et du système d'alimentation en carburant, et le développement de méthodes de navigation de sécurité. Après avoir évalué le caractère pratique des résultats de la R&D, nous commencerons l'étude de la construction du remorqueur alimenté à l'ammoniac et du plan de construction.

Les initiatives de chaque entreprise concernant cette R&D commune sont les suivantes.

Perspectives d'avenir

L’introduction de l’ammoniac en tant que carburant marin devrait constituer une solution pratique de décarbonisation dans le secteur du transport maritime. Cette R&D conjointe envisage la mise en œuvre de carburant marin ammoniac dans les remorqueurs qui nécessitent un rendement élevé, et nous établirons fermement les exigences techniques et opérationnelles à cet effet. S'il est possible de commercialiser des équipements marins utilisant de l'ammoniac, qui est l'un des candidats pour un carburant de nouvelle génération, et d'établir une méthode d'exploitation du navire, il est prévu que l'industrie maritime japonaise apportera une contribution significative à la décarbonisation des le secteur du transport maritime international.

* Hydrogène sans CO2

Une façon de produire de l'hydrogène sans générer de CO2 consiste à utiliser des énergies renouvelables. Une deuxième façon consiste à utiliser le gaz naturel ou le charbon avec la capture et le stockage du carbone. La synthèse d'ammoniac sans CO2 est une technologie de synthèse d'ammoniac à l'aide d'un tel hydrogène sans CO2.

** Remorqueur au GNL Sakigake

Sakigake appartient à NYK Line et est exploité dans le port de Yokohama et le port de Kawasaki sous la navigation de Shin-Nippon Kaiyosha. Premier remorqueur alimenté au GNL au Japon, le Sakigake a été construit chez Keihin Dock Co. Ltd. et est équipé d’un moteur bicarburant pouvant utiliser du GNL ou du diesel, selon les conditions. Le moteur du remorqueur a été construit par IHI Power Systems Co., Ltd. (Niigata Power Systems Co., Ltd. au moment de la construction). Lorsqu'il utilise du GNL, Sakigake devient un remorqueur écologique par rapport à l'utilisation de pétrole lourd, car les émissions d'oxyde de soufre (SOx) sont réduites d'environ 100%, les émissions d'oxyde d'azote (NOx) d'environ 80% et les émissions de dioxyde de carbone (CO2) d'environ 30%.

Référence: classnk.or.jp

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