Le navire électrique le plus rapide au monde, le Candela P-12 Shuttle, devrait toucher les eaux de Stockholm l’année prochaine, annonçant une nouvelle ère de transport. Le ferry électrique innovant à hydroptère réduira les émissions et réduira les temps de trajet – et la ville pense qu’il rendra les transports publics par voie d’eau plus attrayants que les trains, les bus et les voitures.

La société de technologie marine Candela a publié les premières images de ce qui sera le navire électrique le plus rapide, le plus long et le plus économe en énergie au monde. La navette Candela P-12, comme on appelle ce navire innovant, transportera les citoyens entre la banlieue tentaculaire d’Ekerö à Stockholm et le centre-ville au cours de l’année à venir. Volant sur l’eau, le navire électrique de 30 passagers a une vitesse de 30 nœuds – considérablement plus rapide que tout autre navire électrique dans le monde. Il permet également des déplacements plus rapides que les lignes de métro et de bus avec lesquelles il est en concurrence, tout en étant infiniment plus économe en énergie que les navires diesel desservant actuellement le même itinéraire. Peut-être le plus important, le navire est plus rapide que de voyager en voiture aux heures de pointe.

Le secret de sa grande vitesse et de sa longue autonomie réside dans les trois ailes en fibre de carbone qui s’étendent sous la coque. Ces hydroptères actifs permettent au navire de se soulever au-dessus de l’eau, diminuant ainsi la traînée.

Navires 500 % plus efficaces

La technologie de Candela réduit l’énergie par passager-kilomètre de 95 % par rapport aux navires actuels, permettant une autonomie sans précédent de 50 milles nautiques à la vitesse de service. Utilisant l’équivalent de 0,1 kWh d’électricité par passager-kilomètre, le navire est plus économe en énergie qu’un bus électrique hybride. De plus, avec une charge CC jusqu’à 200 kW, il peut charger sa batterie en moins d’une heure.

Plus important encore, les feuilles de fibre de carbone ultra-tranchantes réduiront de moitié les temps de trajet de nombreux navetteurs.

Avec la capacité de couvrir même les itinéraires les plus longs de Stockholm à grande vitesse, la navette Candela P-12 sera utilisée par le pour raccourcir le trajet entre la banlieue en pleine expansion d’Ekerö à Stockholm et le centre-ville. Actuellement un trajet de 55 minutes en bus, en métro ou en ferry conventionnel (ou même en voiture aux heures de pointe), la navette Candela P-12 couvrira le trajet de 15 km en seulement 25 minutes, ce qui permettra au navetteur d’économiser en moyenne 50 minutes par jour.

– Cela aura un énorme impact positif sur la vie des gens – vous pouvez travailler une heure de plus ou aller chercher vos enfants à l’école une heure plus tôt, explique Erik Eklund.

Comme l’hydroptère Candela P-12 Shuttle crée un sillage presque nul, il a obtenu une exemption de la limite de vitesse de 12 nœuds, ce qui lui permet de voler dans le centre-ville sans causer de dommages aux autres navires ou aux rivages sensibles. En fait, le minuscule souffle de l’hélice est considérablement plus petit que le sillage des navires à passagers conventionnels voyageant à faible vitesse.

En finir avec le mal de mer

Le premier ferry volant électrique élèvera également l’expérience des passagers à un tout autre niveau, grâce au système informatique le plus avancé que l’on trouve dans un bateau à passagers. Les personnes sujettes au mal de mer apprécieront la douceur de roulement extrême par mauvais temps. Volant silencieusement au-dessus des vagues, le contrôleur de vol Candela – un ordinateur qui régule les hydroptères 100 fois par seconde – assure une navigation régulière et fluide sur les vagues qui rendraient beaucoup mal à l’aise.

– Il n’y a aucun autre vaisseau qui a ce genre de stabilisation électronique active. Voler à bord de la navette P-12 dans une mer agitée donnera plus l’impression d’être dans un train express moderne que sur un bateau : c’est silencieux, fluide et stable, déclare Erik Eklund, vice-président, Navires commerciaux chez Candela.

La région de Stockholm exploitera le premier navire de la navette P-12 pendant une période d’essai de neuf mois en 2023. S’il répond aux attentes élevées qui lui sont faites, l’espoir est que la flotte de la ville de plus de 70 navires diesel sera finalement remplacée par Navettes P-12 – mais aussi que le transport terrestre des autoroutes encombrées peut se déplacer vers les voies navigables.

-Le trafic maritime est le transport public le plus populaire de la région, et je souhaite le développer. Mais nous avons besoin d’une meilleure technologie pour voyager plus vite et réduire l’impact climatique. Par conséquent, nous sommes heureux d’essayer cette nouvelle technologie pour le trafic fluvial. Ce projet peut contribuer à des solutions que nous pouvons utiliser à Stockholm, mais offre également des opportunités d’exportation et d’emploi dans la région de Stockholm, déclare Gustav Hemming, vice-président du conseil exécutif régional de Stockholm.

Le retour du transport fluvial

Depuis que des trains à vapeur plus rapides et moins chers ont commencé à remplacer les paquebots coûteux et lents au charbon dans les années 1850, le transport urbain en est venu à s’appuyer sur des véhicules terrestres – même dans des villes comme Stockholm, San Francisco et New York, où les voies navigables offrir des liaisons transversales naturelles entre les régions et les arrondissements.

Avec la navette P-12 de Candela, le statu quo actuel sera une fois de plus remis en question. Aux heures de pointe, le navire est plus rapide que les bus et les voitures sur de nombreux itinéraires. Grâce à l’efficacité de l’hydroptère, il peut également rivaliser sur les coûts de kilométrage ; et contrairement aux nouvelles lignes de métro ou aux autoroutes, le super-navire électrique volant peut être inséré sur de nouvelles routes sans investissements massifs dans les infrastructures – tout ce qui est nécessaire est un quai et de l’énergie électrique.

La taille pratique de la navette P-12 – avec une cabine confortable et aérée pour 30 passagers assis – ajoute à sa polyvalence. À Stockholm, les navires à passagers ont un taux d’occupation de 17 % en moyenne, ce qui signifie qu’un navire de 300 passagers ne transporte qu’environ 50 personnes la plupart des jours.

La vision de Candela est de remplacer les grands navires actuels, principalement diesel, par des flottes agiles de navettes P-12 plus rapides et plus petites, permettant des départs plus fréquents et plus de passagers transportés, à moindre coût pour l’opérateur. Sur la route Stockholm-Ekerö, la proposition de Candela est de remplacer la paire actuelle de navires diesel de 200 personnes par au moins cinq navettes P-12, ce qui doublerait le potentiel de volume de passagers et réduirait les coûts d’exploitation.

– Au lieu de deux départs par jour, il y aurait une navette P-12 partant toutes les 11 minutes. Cela permet aux navetteurs d’ignorer les horaires et d’aller simplement au quai et d’attendre le prochain bateau, explique Erik Eklund.

Production de masse pour le transport en commun

Candela posera la quille en fibre de carbone de la toute première navette Candela P-12 dans la nouvelle usine automatisée de l’entreprise à Rotebro, à l’extérieur de Stockholm, vers la fin de 2022. Après les premiers tests, les premiers navetteurs de Stockholm embarqueront sur le 40 -bateau à pied en 2023.

La première navette P-12 sera suivie de bien d’autres, alors que la production en série s’accélère à l’usine Rotebro de la société. En utilisant des méthodes de production déjà rationalisées pour la fabrication de bateaux de plaisance de Candela, Candela vise à cracher à terme des centaines de navettes P-12 par an. La société constate une énorme demande de la part de plus de 600 villes, municipalités, exploitants de navires et promoteurs urbains qui ont déjà manifesté leur intérêt pour la navette P-12 en tant qu’alternative plus rapide, moins chère et plus verte aux navires diesel existants ou au transport terrestre.

Spécifications

Longueur : 11,99 mètres

Largeur : 4,5 mètres

Poids : 8,5 tonnes

Capacité : 30 passagers, assis

Moteur : 2 x Candela C-POD

Batteries : 180 kWh

Charge : jusqu’à 200 kW DC

Vitesse maximale : 30 nœuds

Vitesse de service : 25-27 nœuds

Portée : 40 à 60 milles marins à une vitesse de service de 25 nœuds

Communiqué de presse