Le premier navire à effet de surface à propulsion hybride au monde classé par Bureau Veritas

Bureau Veritas (BV), un leader mondial des essais, de l’inspection et de la certification (TIC), a classé le premier navire à effet de surface (SES) à propulsion hybride au monde, le CWind Pioneer, qui comprend un coussin d’air, des coques doubles et un transmission diesel et électrique avec un stockage de batterie considérable à bord.

CWind est l’un des principaux fournisseurs de services de projet, de navires de transfert d’équipage (CTV) et de formation pour l’industrie éolienne offshore. Avec une capacité de 24 passagers, le CWind Pioneer est une réponse directe aux besoins de l’industrie éolienne offshore pour des technologies innovantes qui réduisent les émissions de CO2 et fournissent des services rentables aux parcs éoliens situés plus au large.

Le CWind Pioneer peut fonctionner à des vitesses supérieures à 43 nœuds et peut transférer du personnel en toute sécurité et confortablement, même dans des conditions météorologiques extrêmes avec des hauteurs de vagues importantes allant jusqu’à 2 m, ce qui permet de plus grandes fenêtres opérationnelles.

Le premier navire à effet de surface à propulsion hybride au monde classé par Bureau Veritas

Crédits image : bureauveritas.com

Son système de contrôle de mouvement à coussin d’air offre des avantages significatifs, avec des conditions plus douces et plus confortables à bord et des jours opérationnels accrus au large. Le CWind Pioneer est utilisé dans les parcs éoliens offshore de Borssele 1 et 2 aux Pays-Bas.

Le CWind Pioneer est en effet un pionnier à bien des égards. C’est une première en son genre avec un système d’alimentation électrique hybride diesel et batterie, qui permet au navire de fonctionner uniquement sur batterie à côté ou à basse vitesse, comme lors de la traversée de voies navigables restreintes ou en veille dans le parc éolien, ce qui contribue à réduire le carburant consommation, réduire [diesel] heures de fonctionnement du moteur et réduction des émissions de CO2.

Cette technologie hybride électrique réduit l’usure du moteur et par conséquent les coûts de maintenance. Les niveaux de bruit et de vibrations réduits offrent également un plus grand confort pour le personnel offshore, aidant à s’assurer qu’ils sont aptes au travail lorsqu’ils arrivent sur les parcs éoliens offshore.

Cependant, la mise en œuvre du système hybride électrique s’accompagne d’un bon niveau de complexité qui doit être géré avec soin. La notation « Electrique-Hybride » de BV aborde la complexité de ces systèmes, définissant les exigences pour le stockage, la distribution d’énergie, le contrôle et l’instrumentation, ainsi que les tests qui doivent être effectués, en particulier lorsqu’il s’agit de la gestion de l’énergie et des considérations de sécurité critiques, telles que la fuyez.

En tant que principal fournisseur de formation à l’industrie éolienne offshore, CWind a développé son propre cours de formation rigoureux pour les opérateurs du CWind Pioneer, garantissant que l’équipage possède les compétences nécessaires pour gérer les systèmes à bord.

Herman Spilker, VP Europe du Nord pour Bureau Veritas, a commenté : « Grâce à la diversité de notre flotte, Bureau Veritas a construit une expertise technique élevée qui aide à soutenir le développement de la conception à changement progressif et des opérations respectueuses de l’environnement du CWind Pioneer. Nous sommes fiers de cette superbe réalisation et nous souhaitons à ses techniciens et à son équipage une navigation sûre et confortable. »

Nathanael Allison, directeur général de CWind, a déclaré : « Le succès du CWind Pioneer a été obtenu grâce à des années de recherche et de développement, ce qui a permis de créer le CTV le plus rapide, le plus sûr et le plus économe en carburant du marché.

« En collaborant avec des organismes de l’industrie, dont Bureau Veritas, nos clients, Ørsted, et une gamme d’architectes navals, de constructeurs navals et d’ingénieurs marins hautement qualifiés, y compris notre équipe interne, nous avons réussi à réaliser quelque chose de vraiment exceptionnel. Alors que le CWind Pioneer continue de bien performer sur le terrain, nous serons également en mesure de suivre une multitude de données pour adapter et améliorer les performances de nos navires hybrides à l’avenir. »

Bureau Veritas a été impliqué dans le projet dès ses premières phases de conception. Une coopération étroite avec les concepteurs, ESNA – une société norvégienne d’architecture navale, et le département d’ingénierie interne de Global Marine Group et les constructeurs navals, Wight Shipyard Co., a permis aux experts de Bureau Veritas d’apporter leur expertise technique et réglementaire. Afin de s’assurer que CWind Pioneer puisse tirer pleinement parti de la technologie Hybride Electrique en toute sécurité, Bureau Veritas a attribué la notation Hybride Electrique (PM, ZE). Cette notation fournit un cadre complet pour la mise en œuvre sûre de cette technologie tout en atteignant les objectifs du client de travailler en mode zéro émission, au port ou en veille dans le parc éolien offshore, ainsi que d’améliorer les performances de vitesse en mode boost pour réduire le temps de transfert entre le rivage et les parcs éoliens offshore.

Communiqué de presse

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