Le premier navire de soutage de GNL de Singapour a frappé l'eau dans le chantier naval Keppel Nantong en Chine. Le navire a été déplacé de la terre à l'eau le 28 mai 2020.

La nouvelle a été partagée plus tôt cette semaine par l'armateur FueLNG, une coentreprise entre Keppel Offshore & Marine et Shell Eastern Petroleum.

"La construction du navire de soutage de 7 500 m3 de GNL se déroule sans heurts et devrait être achevée au 4T2020", a déclaré FueLNG dans un communiqué en début de semaine.

Le navire de soutage de GNL permettra à FueLNG d'être le premier à Singapour à fournir des services de soutage de GNL de navire à navire dans le port de Singapour.

Il soutient les initiatives mises en œuvre par l'Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA) pour accroître l'adoption du GNL comme carburant marin, facilitant ainsi la croissance de Singapour en tant que plaque tournante mondiale du soutage du GNL.

Saunak Rai, directeur général de FueLNG, a déclaré: «Il existe un nombre croissant de navires alimentés au GNL dans le monde et FueLNG est bien placé pour saisir les opportunités de soutage de GNL à Singapour. Nous avons réalisé en toute sécurité plus de 200 opérations de soutage camion-navire sans incident, ce qui témoigne de nos normes élevées et de notre expertise opérationnelle. La construction du premier navire de soutage de GNL de Singapour démontre la confiance de FueLNG dans le GNL comme carburant marin. Le navire améliorera notre gamme de services et intensifiera nos efforts pour accroître encore la disponibilité du GNL sur le marché. »

FueLNG affirme que son navire de soutage améliorera encore l'infrastructure de soutage de GNL à Singapour et soutiendra la croissance de l'industrie par le développement de meilleures pratiques telles que des normes techniques.

"L'expansion de l'infrastructure de soutage de GNL créera également plus d'opportunités dans les secteurs adjacents à Singapour, tels que la conception, la construction, l'exploitation et la réparation de navires, ainsi que dans le commerce de GNL", a déclaré la société.

Le navire, qui peut fonctionner à la fois au GNL et au diesel marin, est actuellement construit selon la conception propriétaire du GND MTD 7500U développée par le bras technologique de Keppel O&M, Keppel Marine and Deepwater Technology (KMDTech) pour des activités de soutage plus propres et plus sûres.

Les principales caractéristiques du navire comprennent une grande maniabilité qui permet l'avitaillement sans assistance de remorqueur, la compatibilité avec une large gamme de navires, ainsi que des systèmes de propulsion et de gestion de l'énergie qui optimisent la consommation de carburant. Le navire a une plage de taux de remplissage allant jusqu'à 1000 m3 de GNL par heure et est capable de fournir du GNL à différents types de navires à des hauteurs allant de 3 à 23 mètres au-dessus du niveau de l'eau.