Le premier PCTC hybride à batterie GNL bi-carburant au monde nommé

Le fournisseur norvégien de transport RoRo à courte distance United European Car Carriers (UECC) a organisé une cérémonie de dénomination pour son premier transporteur de voitures et de camions hybrides bi-carburant à batterie GNL (PCTC).

Comme indiqué, la cérémonie de baptême du navire Auto Advance a eu lieu au port de Zeebrugge – ICO Bastenaken Terminal le 26 octobre.

PCTC
Avance automatique ; Photo : UECC

Le navire de 169 mètres de long a été construit par le chantier naval chinois Jiangnan et livré en novembre de l’année dernière. Il a déjà navigué dans les eaux nord-européennes pendant l’année écoulée après la livraison.

La nouvelle construction, qui serait la première de ce type au monde, devrait apporter des gains significatifs en termes d’efficacité énergétique et de réduction des émissions lors de sa mise en service cette année pour stimuler les efforts d’UECC pour décarboniser sa flotte.

Le nouveau trio de PCTC hybrides à batterie GNL multi-combustibles d’UECC « fera une réelle différence pour l’environnement et pour les entreprises » alors que de nouvelles réglementations vertes sont sur le point de modifier les règles du jeu du marché, a déclaré le PDG Glenn Edvardsen dit lors de la cérémonie de baptême.

« Les propriétaires et le conseil d’administration d’UECC avaient fait exactement cela il y a plus de dix ans en faisant des investissements audacieux dans de nouvelles constructions et des carburants alternatifs à faible émission de carbone pour réduire considérablement le profil d’émissions de l’entreprise », Edvardsen a souligné.

« La demande croissante du marché pour des opérations vertes et les nouvelles réglementations environnementales vont radicalement changer notre façon de faire des affaires à l’avenir. »

Simultanément, la société a baptisé le troisième navire d’une série de trois nouveaux PCTC, Auto Aspire, qui a été livré il y a une semaine.

Auto Advance et ses navires jumeaux sont les premiers navires de ce type à être mis en service, combinant un moteur GNL multicarburant avec une solution de batterie hybride et un système intelligent de gestion de l’énergie dans une configuration conçue pour réduire la consommation de carburant et l’efficacité énergétique. Ils ont été développés en coopération avec les sociétés Wallenius Marine et NYK.

Les livraisons des trois nouvelles constructions au cours de l’année écoulée se sont avérées opportunes étant donné que les réglementations CII et EEXI/EEDI de l’Organisation maritime internationale (OMI) visant à réduire l’intensité carbone des navires neufs et existants doivent entrer en vigueur à partir du 1er janvier 2023.

Les trois PCTC dépassent déjà l’exigence de l’OMI pour une réduction de 40 % de l’intensité carbone d’ici 2030, ce qui est l’objectif de ces réglementations, selon l’entreprise.

Edvardsen pense que ces réglementations modifieront les règles du marché en faveur des opérateurs soucieux de l’environnement dans un contexte de demandes croissantes des propriétaires de fret et des affréteurs pour une chaîne logistique plus durable.

En outre, le coût de fonctionnement des navires utilisant des carburants marins conventionnels en Europe devrait augmenter avec la suppression d’une exonération fiscale sur les fournisseurs de soutes dans l’EEE à partir de l’année prochaine en vertu de la directive sur la taxation de l’énergie.

Les navires polluants seront également de plus en plus pénalisés avec l’extension prévue du système d’échange de quotas d’émission de l’UE au transport maritime à partir de 2024, ce qui pourrait ajouter jusqu’à 50 % au coût de la consommation de combustibles fossiles, sur la base de la récente tarification du carbone, en raison de la nécessité d’acheter quotas d’émissions, selon l’UECC.

Edvardsen a déclaré que le GNL est actuellement le carburant le plus respectueux de l’environnement disponible, avec une réduction estimée de 25 % des émissions de CO2, et que le moteur des PCTC est également adaptable aux futurs carburants à faible émission de carbone tels que le bio-GNL au fur et à mesure de leur disponibilité.

«Avec les nouvelles réglementations de l’OMI sur l’intensité carbone qui approchent à grands pas et la perspective imminente de coûts plus élevés pour l’utilisation de carburant marin conventionnel, nous sommes convaincus que nos investissements opportuns dans ces nouvelles constructions feront une réelle différence pour l’environnement et pour les entreprises. C’est ce qu’on appelle le progrès de la durabilité », a-t-il conclu.