Le rapport 2022 sur l’avenir de la sécurité maritime d’Inmarsat suit l’augmentation des incidents de navires pendant la pandémie de Covid-19

Un nouveau rapport révèle que les pétroliers, les navires de pêche et les vraquiers étaient les trois secteurs les plus nombreux à envoyer des signaux de détresse entre 2018 et 2021
L’étude montre l’impact de la pandémie sur la sécurité des navires et s’appuie sur les points de vue d’experts de l’industrie pour mettre en évidence d’autres problèmes de sécurité maritime pertinents

Visant à établir les principaux problèmes de sécurité auxquels est actuellement confrontée l’industrie du transport maritime, Rapport sur l’avenir de la sécurité maritime 2022 examine les données des appels du Système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM) passés à Inmarsat, le leader mondial des communications mobiles mondiales par satellite, de 2018 à 2021.

Parmi les principales conclusions des données d’Inmarsat, il y avait une augmentation brutale des appels GMDSS en 2020 au plus fort de la pandémie de Covid-19, qui, selon le rapport, est susceptible d’avoir été causée par « des problèmes de changement d’équipage, une rotation rapide dans les ports et la fatigue à bord ».

Peter Broadhurst, vice-président principal de la sûreté et de la sécurité, Inmarsat Maritime, déclare : «Rapport sur l’avenir de la sécurité maritime fournit des informations sur les tendances en matière de sécurité à partir des données GMDSS recueillies entre 2018 et 2021 et révèle des tendances aux niveaux local et mondial. Une meilleure compréhension de ces modèles peut nous aider à prendre des mesures proactives pour empêcher que de tels incidents ne se reproduisent et nous aider à nous guider vers un avenir plus sûr.

« Les données Inmarsat GMDSS montrent les trois principaux secteurs avec les appels de détresse les plus élevés comme les pétroliers, les navires de pêche et les vraquiers, avec les incidents les plus faibles survenant dans les navires à passagers. Ces données devraient nous aider à concentrer notre attention et à résoudre les problèmes de sécurité connus dans ces secteurs. »

Ajoutant du contexte à l’analyse complète des données, le rapport présente des avis d’experts de représentants de l’industrie et de gens de mer invités à partager leurs points de vue sur les problèmes de sécurité maritime les plus pertinents et les changements qu’ils aimeraient voir mis en œuvre pour les résoudre.

Cyrus Moody, directeur adjoint du Bureau maritime international, aborde la valeur de la communication et de la collaboration dans la lutte contre la piraterie. « La protection de notre main-d’œuvre maritime nécessite une vigilance constante et un effort concerté de la part de la communauté maritime internationale, en collaboration avec des agences et des gouvernements du monde entier », déclare Moody. « Trop souvent, le piratage est hors de vue et loin de l’esprit. »

Dans le secteur des croisières, Rachel Arnold, directrice générale du secteur des croisières, déclare que « la cause première de la plupart des problèmes de sécurité est la réduction des coûts », en expliquant comment minimiser les risques pour l’équipage et les passagers.

Parmi les autres contributeurs figurent la PDG de la Fédération internationale de sauvetage maritime, Theresa Crossley, qui partage son point de vue sur les leçons que la navigation doit tirer de la pandémie de Covid-19 ; et Christopher Janus, chef de la branche de surveillance de la sécurité maritime de la National Geospatial-Intelligence Agency, qui souligne l’importance d’adopter les solutions technologiques existantes pour améliorer la sécurité des navires.

En décrivant un nouveau système de traitement automatisé NGA Source Maritime qui utilise le traitement autonome du langage naturel et l’apprentissage automatique de base, Janus déclare que «ce type de système automatisé pourrait être envisagé plus largement par notre industrie alors que nous nous dirigeons vers la mise en œuvre de nouveaux avertissements de navigation S-124. pour les cartes électroniques et traiter efficacement encore plus d’informations ».

Établissant un lien clair entre la crise sanitaire mondiale et une « augmentation drastique des appels de détresse au cours des trois dernières années », le rapport suggère que le transport maritime « n’est pas sorti indemne de la pandémie ». Il se termine par un appel à l’action, implorant l’industrie de mettre « la sécurité au cœur de ses opérations » et d’utiliser « toutes les solutions disponibles pour prévenir les incidents et sauver des vies ».

Rapport sur l’avenir de la sécurité maritime 2022 est disponible pour lecture dans son intégralité aujourd’hui, 07 juin 2022, et peut être consulté ici.

À PROPOS D’INMARSAT

Inmarsat fournit des communications mobiles mondiales de pointe, innovantes, avancées et exceptionnellement fiables à travers le monde – dans les airs, en mer et sur terre – qui permettent une nouvelle génération de services commerciaux, gouvernementaux et critiques. Inmarsat propulse la numérisation de l’industrie maritime, rendant les opérations plus efficaces et plus sûres que jamais. Il ouvre une nouvelle ère de services aux passagers en vol pour l’aviation, tout en garantissant que les avions peuvent voler avec une efficacité et une sécurité maximales. En outre, Inmarsat permet l’expansion rapide de l’Internet des objets (IoT) et permet la prochaine vague de technologies révolutionnaires qui sous-tendront la société connectée et aideront à construire un avenir durable. Et maintenant, Inmarsat développe le premier réseau de communication multidimensionnel du futur, ORCHESTRA.

En novembre 2021, Inmarsat et Viasat ont annoncé le projet de rapprochement des deux sociétés, pour créer un nouveau leader des communications mondiales. L’accord devrait être conclu au second semestre 2022.

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