Le rapport MAIB révèle des trous dans le processus de planification du voyage d’un cargo avant l’échouage – gCaptain

La branche britannique des enquêtes sur les accidents maritimes a publié son rapport sur l’échouement du cargo général Kaami sur la côte ouest de l’Écosse l’année dernière, révélant des failles dans le processus de planification du voyage du navire avant l’échouement.

Le MV Kaami s’est échoué sur le haut-fond Sgeir Graidach dans le Little Minch, sur la côte ouest de l’Écosse, tôt le matin du 21 mars 2020. L’équipage a été évacué en toute sécurité par un hélicoptère des garde-côtes sans blessé, mais le navire est resté échoué pendant plus d’un mois avant qu’il ne soit finalement renfloué par les sauveteurs le 4 mai. Aucune pollution n’a été signalée, mais le navire lui-même a été déclaré perte totale et a ensuite été démoli.

Dans son rapport, la MAIB a déclaré que les procédures de planification du voyage de l’équipage et la surveillance du passage n’avaient pas identifié le risque d’échouement, même après un avertissement verbal d’un bateau de pêche local.

Selon le MAIB, l’évaluation complète des informations n’a pas été faite dans le processus de planification du voyage, le capitaine s’est plutôt fié à l’expérience antérieure de navigation sur le Little Minch, ce qui a conduit à la non-utilisation d’une route recommandée par l’OMI. Il n’y avait pas non plus de calcul d’un dégagement minimum sous la quille pour le navire, de sorte que les paramètres de contour de sécurité sur le système d’affichage et d’information de la carte électronique (ECDIS) étaient incorrects. Pendant ce temps, aucun contrôle visuel de la route à l’aide de cartes de navigation électroniques à l’échelle appropriée n’a été effectué et le contrôle de sécurité de la route ECDIS n’a pas été effectué.

En l’absence de contrôle de sécurité de l’itinéraire ECDIS, plusieurs erreurs, dont deux emplacements où Kaami s’échouerait probablement, ont été manquées. Le rapport indiquait également que le premier officier souffrait probablement aussi des effets de la fatigue.

Le rapport MAIB a fait des recommandations faites à Misje Rederi AS, le gestionnaire du navire, de revoir le nombre de veilleurs sur ses navires dans le but de minimiser les risques liés à la fatigue, d’améliorer les orientations données dans ses systèmes de gestion de la sécurité sur l’utilisation efficace de l’ECDIS et des vigies sur les ponts, et d’améliorer sa capacité d’effectuer des vérifications internes de la navigation.

Les problèmes de sécurité et les recommandations sont ci-dessous, et nous vous encourageons à lire le rapport complet ici.

Des problèmes de sécurité

  • la formation obligatoire générique et spécifique au type pour le système d’affichage et d’information des cartes électroniques (ECDIS) n’a pas réussi à fournir à l’équipage du Kaami les compétences et les connaissances nécessaires pour utiliser l’ECDIS du navire en toute sécurité.
  • bien que l’équipage soit conforme aux exigences de l’État du pavillon, l’opération à bord n’a pas permis au second de planifier le voyage et à ce que son plan soit vérifié et vérifié par un deuxième membre de l’équipe à la passerelle, comme l’exige la sécurité du navire Système de gestion.
  • le système de gestion de la sécurité n’offrait pas de garanties adéquates pour la planification du voyage et l’utilisation de l’ECDIS, et le programme d’audit interne de l’exploitant du navire n’a pas identifié de lacunes dans la planification du voyage et l’utilisation de l’ECDIS.

Recommandations

Des recommandations (2021/112, 2021/113, 2021/114 et 2021/115) ont été faites à Misje Rederi AS pour revoir le nombre de veilleurs sur ses navires dans le but de minimiser les risques liés à la fatigue, améliorer les orientations données dans ses systèmes de gestion de la sécurité sur l’utilisation efficace de l’ECDIS et des vigies à la passerelle, et d’améliorer sa capacité à mener des audits internes de navigation.

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