Le National Transportation Safety Board (NTSB) a publié son rapport préliminaire sur le chavirage fatal du mois dernier du bateau élévateur Seacor Power au large de la Louisiane, révélant pour la première fois que le bateau élévateur a chaviré alors qu’il tentait de mettre ses jambes à terre. chevauche une forte rafale.

Le Seacor Power, de 175 pieds de long, battant pavillon américain, avait 19 personnes à bord lorsqu’il a chaviré au large de Port Fourchon, en Louisiane, le 13 avril 2021. Six personnes ont ensuite été secourues par les navires de la Garde côtière et du Bon Samaritain, tandis que six autres sont morts dans l’accident et sept sont toujours portés disparus.

Le rapport préliminaire révèle également des renseignements sur un bulletin météorologique envoyé par courriel que le navire avait reçu le jour de l’accident, vers 7 h 02, cinq heures et demie avant le départ du navire de Port Fourchon.

«Le Seacor Power a quitté Port Fourchon vers 13 h 30 le 13 avril, à destination de la zone de concession pétrolière et gazière Main Pass Block 138 dans le golfe du Mexique. Un bulletin météorologique envoyé par courrier électronique au navire à 7 h 02 ce jour-là prédit des vents de l’après-midi de 9 à 12 nœuds du sud-est avec une mer de 3 pieds », a déclaré le NTSB dans un communiqué de presse. Le voyage devait durer 18 heures à une vitesse d’environ 4 nœuds.

«Les enquêteurs du NTSB ont appris que vers 15 h 30, alors que le Seacor Power traversait les eaux libres du golfe, une rafale est passée au-dessus du bateau. La visibilité diminuant et les vents augmentant considérablement, l’équipage a décidé d’abaisser les jambes du Seacor Power jusqu’au fond marin pour maintenir le navire en position jusqu’à ce que la tempête soit passée. Le membre d’équipage à la barre a tenté de faire tourner le Seacor Power face au vent alors que les jambes commençaient à descendre. Avant que le virage ne soit terminé, l’ascenseur s’est incliné sur tribord et a chaviré », a déclaré le NTSB. Le chavirage a eu lieu à 15 h 41

L’agence a déclaré que les enquêteurs avaient également appris que plusieurs personnes avaient pu s’échapper du côté bâbord exposé du rouf Seacor Power.

Des vents violents de 30 à 40 nœuds et une mer de 10 à 12 pieds ont empêché les sauveteurs d’atteindre ceux qui sont restés sur le bateau. Certains ont été lavés à l’eau et six ont finalement été secourus, un survivant étant gravement blessé, a déclaré le NTSB.

Les navires dans la région ont signalé de fortes pluies avec des vents de plus de 80 nœuds et une mer qui monte au moment de l’accident.

Les enquêteurs du NTSB ont interrogé des survivants, d’anciens membres d’équipage, des représentants du propriétaire et de l’affréteur, des inspecteurs et arpenteurs de navires et des intervenants en recherche et sauvetage.

Le Seacor Power a été construit en 2002 et acquis par Seacor Marine LLC en 2012. Il était exploité par Seacor Marine et affrété à Talos Energy au moment de l’accident.

La Garde côtière a déclaré l’accident un accident maritime majeur le 14 avril. Le NTSB est l’agence fédérale principale pour l’enquête de sécurité, avec la Garde côtière, Seacor Marine LLC, le National Weather Service et le Bureau américain de la navigation nommés comme parties.

Une fois le Seacor Power récupéré, les enquêteurs du NTSB ont l’intention de revenir inspecter le navire et recueillir d’autres preuves. Les équipes de sauvetage ont récemment terminé le retrait du carburant diesel du navire renversé.

Le NTSB a déclaré que les informations contenues dans le rapport sont préliminaires et susceptibles d’être modifiées au fur et à mesure de la progression de l’enquête et qu’aucune conclusion sur la cause de l’accident ne doit être tirée du rapport.

Les bateaux élévateurs sont des navires autopropulsés et auto-élévateurs qui sont équipés de trois ou quatre jambes et couramment utilisés pour desservir des installations offshore telles que des plates-formes de forage pétrolier. SEACOR Power avait trois jambes.

Le rapport préliminaire complet du NTSB est disponible en ligne à l’adresse https://go.usa.gov/xHtJx.