Le registre libérien, le deuxième plus grand registre de navires au monde, est très heureux de collaborer étroitement avec HHI et ABS du point de vue de la conformité réglementaire pour la conception innovante des porte-conteneurs de HHI.
Hyundai Heavy Industries (HHI) a récemment annoncé avoir obtenu l’approbation de conception pour le « Lashing Free Container Ship » de l’American Bureau of Shipping (ABS) et du Liberian International Ship & Corporate Registry (LISCR).
Cette conception élimine les panneaux d’écoutille et les ponts d’arrimage qui sont essentiels aux très grands porte-conteneurs, et développe un nouveau produit appelé banc portable pour étendre le guide de cellule, qui ne pouvait être installé qu’à l’intérieur de la soute, vers l’extérieur. Il a l’avantage de supprimer le travail de fixation, qui est la principale préoccupation des industries maritimes, et de bloquer le risque de perte de cargaison à la source.
M. Darren Leskoski, vice-président régional, développement commercial du Pacifique Nord, ABS, a déclaré : « La conception de porte-conteneurs sans arrimage offre un potentiel important d’amélioration de la sécurité et de l’efficacité du travail de chargement des conteneurs. ABS a continuellement contribué à l’innovation et au développement de la technologie d’expédition de conteneurs dans le monde entier. ABS est heureux de pouvoir faire un pas de plus vers l’avancement de la technologie du transport par conteneurs grâce à la coopération avec HHI et Liberian Registry.
Brisant le stéréotype selon lequel les panneaux d’écoutille et les ponts d’arrimage sont essentiels pour les grands porte-conteneurs, HHI a développé le premier banc portable au monde qui remplace les fonctions existantes et élimine les travaux de fixation et a actuellement déposé des demandes de brevet nationales et internationales pour la technologie de base, la marque et le design sous le nom de ‘SkyBenchV2’.
Le banc portable, conçu pour être chargé et déchargé comme un conteneur général avec une grue Shore to Ship, est conçu pour remplacer la fonction de couvercle d’écoutille et maximiser son utilité pour le transport terrestre et maritime et l’entreposage. Il peut être standardisé pour être applicable quelle que soit la taille du navire et l’emplacement de la soute, réduisant ainsi les coûts de production et de transport.
M. Thomas Klenum, vice-président exécutif, Innovation et affaires réglementaires, Liberian Registry, a déclaré : « La perte de conteneurs par-dessus bord est l’un des plus grands défis de conception et d’exploitation auxquels est confronté le segment des porte-conteneurs. La conception du porte-conteneurs Lashing-Free améliore non seulement la sécurité et la protection de l’environnement, mais offre également une efficacité opérationnelle améliorée pour les opérations de chargement/déchargement des conteneurs. Avec ce projet réussi, HHI démontre que les nouvelles technologies et les solutions de conception innovantes offrent une sécurité accrue et des avantages concurrentiels.
L’équipement d’arrimage (ridoir et tige d’arrimage), qui a été chargé de fixer les conteneurs chargés sur le dessus du pont supérieur des porte-conteneurs existants à une certaine hauteur du pont d’arrimage conçu, est un consommable qui doit être remplacé plusieurs fois pendant la vie du navire. Dans les porte-conteneurs de classe 15 000 EVP ou plus, les travaux de fixation utilisant environ plus de 3 000 à 4 000 ensembles d’équipements d’arrimage (ridoirs et barres d’arrimage) sont entièrement effectués à la main. En cas de forte mer, il peut en outre être affecté par le mouvement du panneau d’écoutille et la déformation de la coque. Jusqu’à récemment, les systèmes d’arrimage incomplets étaient cités comme la principale cause d’effondrement et d’accidents de perte de conteneurs qui causaient d’énormes pertes économiques aux compagnies maritimes lors des opérations de porte-conteneurs.
M. Won Ho Joo, vice-président exécutif principal et directeur technique de l’unité commerciale de construction navale et offshore de HHI, a déclaré : « Il s’agit d’une technologie créative qui peut fondamentalement éliminer les travaux liés à l’arrimage et la perte de cargaison qui en résulte, qui est un sujet majeur dans le secteur. l’industrie du transport par conteneurs récemment. Nous ferons de notre mieux pour développer des technologies de pointe qui peuvent être différenciées de nos concurrents afin que nous puissions continuer à dominer le marché de la construction neuve. »
Cette conception maximise la commodité des opérations de déchargement et de logistique en éliminant les opérations d’arrimage qui fixent les conteneurs chargés sur le dessus du pont. En prévenant à la source les accidents par mer agitée, il est possible d’éviter la perte du conteneur du pont supérieur, et on s’attend à ce qu’il contribue à la sécurité des marins en éliminant les travaux de fixation dangereux. En même temps, cela réduit les coûts de maintenance des dispositifs de fixation, qui sont des consommables.
Le registre libérien a une longue expérience en combinant les normes de sécurité les plus élevées pour les navires et les équipages avec les plus hauts niveaux de service réactif et innovant aux propriétaires. Composé de plus de 5 400 navires totalisant plus de 235 millions de tonnes brutes, représentant 15 % de la flotte océanique mondiale. Le Libéria a gagné le respect international pour son dévouement à marquer les navires les plus sûrs et les plus sécurisés au monde. Le registre libérien est reconnu en tête de toutes les « listes blanches » de l’industrie, y compris l’Organisation maritime internationale et les principales autorités de contrôle par l’État du port. Avoir une réputation bien méritée pour soutenir la législation internationale conçue pour maintenir et améliorer la sécurité et l’efficacité de l’industrie du transport maritime et la protection de l’environnement marin.
Communiqué de presse
