Le sénateur de l’Utah Mike Lee (R-UT) a présenté une loi visant à abroger définitivement la loi sur les services de navires à passagers, la qualifiant de loi obsolète et protectionniste qui profite davantage au Canada et au Mexique qu’aux travailleurs américains.

La Loi sur les services de navires à passagers de 1886 exige que les navires à passagers étrangers s’arrêtent à une destination étrangère lorsqu’ils voyagent entre deux points américains. Pour les croisières à destination de l’Alaska exploitées par les plus grandes compagnies de croisière au monde comme Carnival, Royal Caribbean et Norwegian, qui n’enregistrent pas leurs navires aux États-Unis, cela a historiquement signifié des escales au Canada pour ses navires basés sur la côte ouest.

La loi a attiré beaucoup d’attention pendant la pandémie de COVID-19 après que le Canada a interdit les navires à passagers de ses eaux jusqu’en février 2022 pour endiguer la propagation de l’épidémie, compliquant le retour des croisières en Alaska, l’une des destinations de croisière les plus chaudes du pays , alors même que les opérateurs attendaient l’approbation du CDC pour naviguer.

Alors que le Congrès a adopté une loi étonnamment bipartite le mois dernier pour renoncer temporairement à la PVSA pour l’étendue de l’interdiction canadienne, le sénateur Lee a maintenant présenté trois projets de loi appelant à l’annulation totale ou à la modification de la loi pour autoriser des exemptions pour les grands navires à passagers ou éliminer la construction américaine. exigence.

« Le PVSA est une mauvaise nouvelle. Cette loi obscure profite au Canada, au Mexique et à d’autres pays qui reçoivent un trafic maritime accru, au détriment des travailleurs américains dans nos villes, villages et ports côtiers », a déclaré le sénateur Lee, dont la circonscription n’est située ni sur la côte ni à proximité des ports, à moins de compter le Grand Lac Salé. « Réduire la demande d’emplois et d’opportunités de voyage ici aux États-Unis est le contraire de « America First ». Et dans le contexte des paquebots, cette loi « protectionniste » ne protège littéralement personne, car il n’y a pas eu de bateau de croisière construit dans le pays depuis plus d’un demi-siècle. La PVSA est une mauvaise économie et une mauvaise loi, et il est grand temps que le Congrès la reconsidère », a déclaré Lee.

Il est à noter que la PSVA ne s’applique pas à TOUTES les croisières en Alaska. Par exemple, les navires ne relèvent pas de la PVSA s’ils détiennent un visa côtier américain, qui est accordé aux navires construits aux États-Unis, détenus et exploités par des Américains ou des sociétés américaines, et enregistrés sous le pavillon américain.

Alors que certaines compagnies de croisière américaines comme American Cruise Lines, Alaskan Dream et UnCruise Adventures exploitent des navires plus petits qualifiés sur le littoral dans le commerce de l’Alaska, des entreprises comme Carnival, Royal Caribbean et Norwegian sont constituées dans des pays étrangers et exploitent des navires étrangers, et doivent donc respecter les exigences de la PVSA. Jusqu’à présent, tous les trois ont annoncé leur intention de reprendre les croisières vers l’Alaska à partir de cet été.

Pour ce que ça vaut, le mois dernier, le sénateur Lee et le membre du Congrès Tom McClintock (R-CA) ont également présenté une loi pour abroger la loi Jones et permettre à tous les navires qualifiés de se livrer au commerce intérieur entre les ports américains.

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