Le yacht de luxe le plus célèbre au monde exploite un système avancé de traitement des eaux de ballast BIO-SEA du groupe français BIO-UV.

Christina O, le yacht à moteur construit en 1943 et nommé d’après la fille unique du magnat grec de la navigation Aristote Onassis, a été équipé d’un système BIO-SEA à faible débit l’année dernière dans le cadre d’une rénovation majeure du chantier DK Fotinakis, en Grèce.

Pour s’adapter à l’espace limité disponible dans la salle des machines du navire de 325 pieds de long, le système BIO-SEA L03-0087 d’une capacité de 87 m3/h a été fourni sur deux patins distincts – l’un abritant tous les composants mécaniques, l’autre les travaux électriques du système.

« La taille du système était une préoccupation essentielle », a déclaré Costas Carabelas, directeur général du bureau technique de Costas Carabelas (CCTO), l’architecte naval et la société d’ingénierie responsable de la sélection, de l’ingénierie et de l’installation des chantiers et des équipements. « C’était un défi. Ce navire est comme un musée, donc toute nouvelle installation devait s’intégrer dans l’espace existant sans nécessiter de changement structurel important.

Le constructeur français a proposé une version plug-and-play et split skid de sa série L BIO-SEA, car cela a permis aux équipes techniques de CCTO de démonter les principaux composants pour passer facilement à travers les écoutilles sans percer de trous dans le navire. Le BWTS a été reconstruit sur place, dans la salle des machines.

Les skids BIO-SEA sur mesure ont été installés en juillet 2021, puis commandés par le partenaire de service du groupe BIO-UV MACOR, basé dans le sud de la France.

« Le niveau de service fourni par MACOR lors de la mise en service était excellent », a déclaré Carabelas. « Le système BIO-SEA fonctionne comme prévu ; les performances sont excellentes. Il est très simple à utiliser et le yacht est désormais conforme à la norme IMO D2 et aux réglementations USCG.

« Nous avons trouvé en BIO-SEA un système de traitement des eaux de ballast qui répond aux normes très élevées exigées par ce secteur : un design compact, des composants haut de gamme, une esthétique aux standards des yachts et un prix compétitif », a-t-il ajouté.

Franck Perier, superviseur technique à la tête du service après-vente de BIO-SEA by BIO-UV Group, a déclaré : « C’est un navire très célèbre et les témoignages reçus reflètent les retours positifs que nous recevons de tous les opérateurs d’un système BIO-SEA. Depuis l’installation de Christina O, CCTO a recommandé les systèmes BIO-SEA à d’autres opérateurs de yachts de luxe.

« Il y a certainement une demande accrue de BWTS à faible débit pour les projets de rénovation et de construction de yachts neufs. »

La Convention sur la gestion des eaux de ballast est entrée en vigueur en septembre 2017 et s’applique à tous les navires qui prélèvent et utilisent des eaux de ballast lors de voyages internationaux.

Avec des débits allant de 10m3/h à 120m3/h, la gamme Low-Flow BIO-SEA peut être disponible avec une tuyauterie CuNiFe pour une meilleure protection contre la corrosion et dans une gamme de finitions brillantes. Les mises à niveau supplémentaires incluent un nouvel API avec un écran tactile et une armoire de commande plus compacts.

Florian Cortes, directeur technique, BIO-SEA by BIO-UV Group, a déclaré : « Nous avons amélioré le système spécifiquement pour répondre aux exigences strictes du secteur de la plaisance. En plus de la taille et de la facilité d’utilisation, la gamme BIO-SEA L élimine le besoin d’une armoire électrique supplémentaire.

« Nous avons également pu réduire le nombre, la taille et la longueur des lampes UV sans impact sur les performances de traitement. En développant continuellement la technologie de traitement de l’eau par UV, nous sommes en mesure de répondre aux attentes élevées de nos clients du yachting.