Le transport maritime a besoin de 28 milliards de dollars par an pour passer à des carburants neutres en carbone d’ici 2050, selon les prévisions de DNV

Avec la transition du carburant en cours, l’industrie du transport maritime aura besoin d’investissements massifs dans la technologie embarquée allant de 8 à 28 milliards de dollars par an entre 2022 et 2050 pour atteindre les objectifs de zéro net, selon une prévision publiée par la société de classification DNV.

DNV a publié ses sixièmes prévisions maritimes lors du SMM, un salon international du commerce maritime à Hambourg, en Allemagne, exhortant collaboration intersectorielle pour aider à surmonter «l’obstacle ultime» de la disponibilité du carburant.

La publication examine les infrastructures complètes de production, de distribution et de soutage nécessaires pour permettre la transition de l’industrie maritime vers carburants neutres en carbone.

Il présente également une perspective mise à jour sur les réglementations, les moteurs, les technologies futures et les coûts de la décarbonation du transport maritime.

Le rapport modélise deux décarburation parcours : « Ambitions actuelles de l’OMI à l’horizon 2050 » et « Décarbonisation complète d’ici 2050 ».

La modélisation de DNV indique une diversité futur mix énergétique comprenant à la fois des combustibles fossiles et neutres en carbone, avec combustibles fossiles progressivement supprimée d’ici 2050.

Le transport maritime ne peut pas décarboner isolément

Dans les prévisions, DNV souligne l’importance des collaborations intersectorielles qui sont censées jouer un rôle important dans la prise de décisions pour le futur mix énergétique neutre en carbone.

Des plans coordonnés par toutes les parties prenantes, y compris les principaux fournisseurs d’énergie et de carburant et les ports, sont cruciaux tandis que les incitations publiques doivent encourager les premiers à participer à un réseau mondial naissant de corridors maritimes vertsdit DNV.

«Aucune industrie ne peut décarboner de manière isolée, les industries mondiales doivent donc faire les bons choix ensemble, et l’énergie durable doit être dirigée là où elle a le plus grand impact sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES). L’obstacle ultime est la disponibilité du carburant et pour le surmonter, les chaînes d’approvisionnement doivent être construites grâce à des alliances intersectorielles », a déclaré le PDG de DNV Maritime Knut Ørbeck-Nilssen.

Il a souligné que 5 % de l’énergie utilisée pour le transport maritime devrait provenir de carburants neutres en carbone d’ici 2030 au plus tard, ce qui nécessite des investissements tant dans les technologies embarquées que dans les infrastructures terrestres.

La transition énergétique a déjà commencé, avec 5,5 % des navires (tonneaux bruts) en exploitation et 33 % du tonnage brut en commande aujourd’hui pouvant fonctionner au carburant alternatif (largement dominé par le GNL aujourd’hui), indique le rapport.

DNV prévoit que les investissements dans la technologie embarquée requis pour les scénarios de voie de « décarbonisation d’ici 2050 » varieront de 8 à 28 milliards de dollars par an (selon le type de carburant le plus utilisé) entre 2022 et 2050.

Des investissements compris entre 30 et 90 milliards de dollars par an jusqu’en 2050 sont nécessaires pour les chaînes d’approvisionnement terrestres en carburant.

En termes de choix de carburant, les incertitudes concernant le prix et la disponibilité futurs signifient qu’un gagnant clair parmi les nombreuses options – ammoniac, méthanol, diesel ou méthaneproduit à partir de biomasse durable, renouvelable électricité ou des combustibles fossiles avec la capture et le stockage du carbone – ne peut pas être identifié pour le moment ou dans un futur proche.

Dans le rapport, DNV décrit dans quelles conditions chaque option proliférera et crée un modèle de trajectoire des GES qui estime les coûts d’investissement de la mise en œuvre de nouveaux carburants. des chaînes d’approvisionnement et les technologies des carburants ainsi que mesures d’efficacité énergétique à bord de la flotte mondiale.

« Deux mille navires devraient être commandés chaque année jusqu’en 2030, mais il n’y a toujours pas de solution de carburant miracle disponible », dit Ørbeck-Nilssen.

« Face à cette incertitude, le nouveau rapport Maritime Forecast to 2050 peut servir de phare de conseils d’experts et de solutions intelligentes pour garantir que les navires restent commercialement compétitifs et conformes tout au long de leur vie, soutenus tout au long par le besoin permanent de sécurité »a-t-il conclu.

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