Par Nick Savvides (The Loadstar) –

Les membres du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC), un groupe de scientifiques et d’autres de 195 pays, lanceront lundi le premier de quatre rapports, qui devrait mettre en évidence l’influence croissante du méthane sur le réchauffement de l’atmosphère.

Le méthane est un composant clé du gaz naturel liquéfié (GNL), le carburant de transition supposément plus propre et plus efficace que beaucoup dans l’industrie du transport maritime pensent qu’il constituera un tremplin vers un transport à zéro émission.

Il est également de plus en plus utilisé pour remplacer la production d’électricité terrestre ainsi que pour alimenter les grands navires.

CMA CGM a commandé 14 navires fonctionnant au GNL, dont certains ont déjà été livrés, et Matson, l’opérateur américain du Jones Act, a également commandé des navires similaires. Tandis que L’étoile de charge a rapporté en mai que MSC avait conclu un accord d’affrètement à long terme avec Eastern Pacific Shipping pour onze nouveaux navires GNL à double carburant de 15 300 evp.

Au total, il y a plus de 130 navires propulsés au GNL en construction, dont plus de 40 porte-conteneurs, selon le courtier maritime Gibsons.

Les navires de CMA CGM fonctionnent sur une conception de moteur basse pression qui est plus sujette au glissement de méthane – où tout le GNL n’est pas brûlé dans le cylindre et le méthane est libéré dans l’atmosphère par les gaz d’échappement. Les moteurs à haute pression souffrent moins de glissement de méthane, mais sont beaucoup plus chers à installer.

Certains scientifiques pensent que l’adoption de centrales électriques au GNL à haute pression plus propres ne sera pas aussi importante que la version basse pression moins chère, ce qui pourrait causer plus de dommages au climat que les émissions de carbone que le GNL remplace – le méthane est plus de 80 fois plus puissant comme gaz à effet de serre que le carbone.

Pendant ce temps, d’autres armateurs envisagent de commander des navires alimentés au GNL, avec les conseils d’organisations telles que la société de classe DNV qui affirment que le GNL peut permettre aux transporteurs d’atteindre l’objectif de 30 % de réduction des gaz à effet de serre de l’Organisation maritime internationale de 2030.

Cependant, avec les scientifiques maintenant préoccupés par l’effondrement possible du Gulf Stream, un courant mondial clé qui maintient la convection de l’air et de la mer stabilisant le climat mondial, une refonte pourrait bien être nécessaire.

Une partie de l’inquiétude croissante a été rapportée dans un journal britannique Le gardien hier, qui citait un scientifique basé en Allemagne.

« Les signes de déstabilisation [to the Gulf Stream] être déjà visible est quelque chose auquel je ne m’attendais pas et que je trouve effrayant », a déclaré Niklas Boers, de l’Institut de Potsdam pour la recherche sur l’impact climatique. « C’est quelque chose que vous ne pouvez pas [allow to] arriver. »

La déstabilisation du Gulf Stream est l’un des nombreux points de basculement irréversibles majeurs notés par les scientifiques qui modifieraient considérablement les conditions climatiques à travers le monde.

En outre, le quatrième rapport sur les gaz à effet de serre de l’OMI, publié il y a un an, a mis en évidence une augmentation de 86 % des émissions de méthane provenant du transport maritime, avant même que de nombreux grands navires propulsés par GNL aient été livrés.

Si le transport maritime doit jouer son rôle dans la résolution des problèmes liés au changement climatique, il devra peut-être réévaluer ses objectifs climatiques et augmenter la vitesse du changement dans l’industrie.

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