Le transporteur maritime HMM voit «des incertitudes considérables» à venir pour le transport de conteneurs en tant que rôle des bénéfices dans

Par Mike Wackett (Le Loadstar) –

Le transporteur phare national sud-coréen, HMM, a déclaré un bénéfice net de 2,24 milliards de dollars au deuxième trimestre, pour un résultat semestriel de 4,62 milliards de dollars – mais est résolument pessimiste quant aux perspectives.

De même, la semaine dernière, Maersk a déclaré qu’il s’attendait à « une baisse progressive » à partir du quatrième trimestre, et ONE a jusqu’à présent refusé de prévoir ses bénéfices pour l’ensemble de son année, se terminant le 31 mars, en raison des « incertitudes du marché ».

Néanmoins, avec un troisième trimestre très rentable désormais garanti pour le secteur, John McCown, fondateur de l’analyste new-yorkais Blue Alpha Capital, a relevé ses prévisions de bénéfices cumulés des transporteurs maritimes pour 2022 de 36 milliards de dollars, à 256 milliards de dollars.

Cependant, il semble de plus en plus probable que le boom des paquebots ait atteint son apogée et que les bénéfices de l’année prochaine soient soumis à une pression considérable.

« La croissance de la demande devrait être sous pression à la baisse en raison d’incertitudes considérables principalement liées à l’inflation généralisée, à la hausse des prix du pétrole et aux épidémies récurrentes de Covid, en plus des tensions géopolitiques », a déclaré HMM.

Les revenus du transporteur ont bondi de 73% au T2, par rapport au T2-21, à 3,84 milliards de dollars, et ont légèrement augmenté de 2,3% par rapport au chiffre d’affaires du T1 alors que ses activités sur le marché spot ont commencé à se refroidir.

HMM ne révèle pas ses enlèvements et son tarif moyen par teu ne peut être calculé, mais le partenaire de l’Alliance ONE a signalé une baisse de 5% de ses volumes pour la même période, donc, sur la base des informations financières divulguées, les tarifs moyens de HMM sembleraient avoir augmenté au cours de la période.

Alors que Maersk a déclaré qu’il s’attendait à ce qu’environ 70% de ses principales activités de transport soient sous contrat d’ici la fin de l’année, HMM est connu pour être moins dépendant des contrats de gros volumes avec les BCO et plus axé sur les petits et moyens expéditeurs. pour son volume.

Malgré son pessimisme quant à la demande, HMM espère sans aucun doute que sa lecture de la chaîne d’approvisionnement mondiale « qui restera tendue dans les mois à venir » maintiendra les taux au comptant et des contrats à court terme élevés pour les prochains trimestres.

« La congestion portuaire dans les principaux sites est toujours omniprésente. En particulier, l’inquiétude croissante concernant la situation logistique en Europe du Nord est un facteur important qui aura un impact sur la chaîne d’approvisionnement », a déclaré HMM.

Anciennement connu sous le nom de Hyundai Merchant Marine, le transporteur est revenu dans le noir au T3 20 après 21 trimestres consécutifs de pertes.

Il a enregistré un bénéfice de 4,4 milliards de dollars pour 2021 et le mois dernier, son nouveau PDG, Kim Kyung-bae, a annoncé un programme de croissance ambitieux qui verra le transporteur investir 11,3 milliards de dollars au cours des cinq prochaines années pour étendre sa flotte de porte-conteneurs et de vraquiers secs.

HMM est classé huitième transporteur, avec une flotte de 76 navires et une capacité d’environ 800 000 evp, soit environ 130 000 evp de plus que son partenaire de l’Alliance Yang Ming, en neuvième position. De plus, il dispose d’un carnet de commandes de 184 000 teu, contre 24 000 teu pour le transporteur taïwanais.

En novembre, un ministre du gouvernement coréen a déclaré qu’il avait commencé à rechercher un acheteur pour la participation combinée de 45% dans le transporteur détenue par la Korea Development Bank et Korea Ocean Business Corp, mais ces plans semblent avoir été mis sur le veilleuse.

Le Loadstar est connu aux plus hauts niveaux de la logistique et de la gestion de la chaîne d’approvisionnement comme l’une des meilleures sources d’analyses et de commentaires influents.

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