Les volumes d’importation de conteneurs aux États-Unis ont finalement commencé à tomber de la falaise proverbiale que certains dans l’industrie prédisent depuis des mois.

La société d’analyse de données Descartes a publié mardi un rapport montrant que le total des importations conteneurisées aux États-Unis a chuté de 11 % en septembre, à 2 215 731 EVP, alors que l’économie ralentit, les détaillants réduisant leurs achats, l’inflation et les coûts élevés du carburant ont finalement commencé à rattraper leur retard. pour importer des numéros de débit dans les ports américains. Comparativement à août, les volumes d’importations de septembre ont diminué de 12,4 %.

À titre de comparaison, le volume des importations d’août n’a chuté que de 1,8 % d’une année sur l’autre et est resté aux alentours de 2,5 millions d’EVP.

Les données montrent que les volumes d’importation de conteneurs aux États-Unis en septembre se sont rapprochés des niveaux d’avant la pandémie, mais bien que le volume ait encore augmenté de 9 % par rapport à la période d’avant la pandémie en septembre 2019.

Selon Descartes, une grande partie de la baisse était liée à une baisse des importations chinoises, qui ont chuté de 18 % par rapport au mois d’août. Cela a eu le plus grand impact sur les principaux ports de la côte ouest de Los Angeles et Long Beach, qui ont chacun enregistré des pertes d’EVP de 17 % par rapport au mois d’août. Mais ce ne sont pas seulement les ports de la côte ouest qui ont ressenti le pincement.

Le port de Savannah a connu une baisse significative de 21 % d’un mois à l’autre, mais c’est en partie grâce à l’ouragan Ian. Le port de New York et du New Jersey, qui a dépassé Los Angeles en tant que premier port du pays pour le fret conteneurisé en août, a vu ses importations chuter de seulement 2,3 % par rapport à août, ce qui signifie que son règne au sommet n’était pas simplement un mois d’août. Le port de Houston, qui a enregistré les gains les plus importants grâce au transfert de fret d’ouest en est, a vu ses volumes d’importation baisser de 5 %.

Malheureusement, la baisse des volumes n’a pas été suffisante pour avoir un impact mesurable sur les retards portuaires, en particulier pour les ports de la côte Est et du Golfe, et Descartes prédit que la congestion et les défis de la chaîne d’approvisionnement mondiale se poursuivront pendant au moins le reste de l’année. Dans l’ensemble, les retards dans les ports en septembre 2022 étaient inférieurs à ceux d’août, mais pour les ports de la côte Est et du Golfe, les temps d’attente moyens (en jours) sont restés à deux chiffres.

Le rapport de Descartes porte également sur le transfert de fret d’ouest en est, montrant que les ports de la côte est et du golfe ont vu leur part globale des importations continuer à augmenter. Les ports de la côte est ont augmenté leur part de marché des importations américaines en septembre à 48,2 %, en hausse de 4,1 % par rapport à août, tandis que les ports de la côte ouest ont diminué à 37,0 % en septembre contre 41,9 % en août.