Le World Shipping Council (WSC) vient à la défense des paquebots après que le président Biden a publié un décret exécutif portant sur les comportements anticoncurrentiels dans le transport maritime et d’autres industries, suggérant que c’est la demande sans précédent d’importations qui a bouleversé les chaînes d’approvisionnement plutôt que toute faute des doublures.

Les États-Unis sont confrontés à une congestion de fret sans précédent depuis le second semestre de l’année dernière, lorsque l’économie américaine et mondiale a commencé à sortir des fermetures de COVID-19.

Selon le WSC, les transporteurs déploient déjà toute la capacité disponible pour aider à répondre à la demande d’importations des consommateurs américains et des entreprises américaines. C’est plutôt le manque de capacité ferroviaire et de camionnage, d’espace d’entrepôt et de ports qui débordent de cargaisons qui créent les plus grandes perturbations dans la chaîne d’approvisionnement.

« Ce n’est la faute d’aucun acteur de la chaîne d’approvisionnement. Les chaînes d’approvisionnement ne peuvent tout simplement pas gérer efficacement cette augmentation extrême de la demande, ce qui entraîne des retards, des interruptions et des pénuries de capacité ressentis tout au long de la chaîne », a déclaré John Butler, président et chef de la direction du World Shipping Council, qui représente les intérêts du transport maritime de ligne. « Tous les acteurs de la chaîne d’approvisionnement s’efforcent de nettoyer le système, mais le fait est que tant que la demande d’importation massive des entreprises et des consommateurs américains se poursuivra, les défis persisteront. »

Le WSC souligne également que ce n’est pas un manque de concurrence dans l’industrie qui provoque une augmentation sans précédent des taux de fret, comme l’a suggéré une fiche d’information de la Maison Blanche sur le décret, mais plutôt les déséquilibres offre-demande ainsi que les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement. causé par le Covid-19.

Le décret du président Biden visait spécifiquement les frais de détention et de surestaries exorbitants, qui sont facturés par les transporteurs pour couvrir l’utilisation des conteneurs d’expédition au-delà d’une période de temps libre afin d’encourager le ramassage et le retour en temps voulu de la cargaison et de l’équipement. Le WSC a déclaré que bien que le FMC ait amplement le pouvoir de gérer les litiges en matière de détention et de surestaries, les contrats entre les expéditeurs et les transporteurs énoncent clairement les conditions mutuellement convenues pour les frais.

«Nous convenons avec la Maison Blanche que le FMC a les outils pour enquêter et est l’autorité appropriée pour prendre des mesures sur tout problème en matière de détention et de surestaries. Les expéditeurs peuvent signaler toute irrégularité afin qu’elles fassent l’objet d’une enquête appropriée et que des mesures soient prises contre toute pratique inappropriée », a déclaré Butler.

Au contraire, une demande normalisée, et non plus de réglementations, résoudra le problème dans les chaînes d’approvisionnement, selon le World Shipping Council.

« Les perturbations actuelles de la chaîne d’approvisionnement sont le résultat d’une augmentation historique de la demande des Américains pour les marchandises en provenance de l’étranger. Il n’y a pas de « problème » de concentration du marché à « réparer », et les mesures punitives imposées aux transporteurs sur la base d’hypothèses économiques incorrectes ne résoudront pas les problèmes de congestion. Seules une demande normalisée et la fin des défis opérationnels liés à Covid résoudront les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement », explique Butler.

«Nous avons affaire à une aberration du marché provoquée par la pandémie et aux changements qui en résultent dans les habitudes de consommation des Américains. Ces événements ont des effets réels et négatifs sur toute la chaîne d’approvisionnement, et les transporteurs maritimes sont aussi impatients de revenir à un marché plus prévisible que n’importe qui d’autre. Dans l’intervalle, nous exhortons tout le monde à prendre des décisions sur la base des faits réels de la situation avant de créer des résultats négatifs à long terme par le biais de modifications réglementaires inconsidérées pour gérer une situation temporaire », a déclaré Butler.