Le World Shipping Council (WSC) a mis en évidence trois suggestions clés pour soutenir les progrès et garantir que les réglementations de l’OMI sont efficaces pour conduire la transition vers les carburants alternatifs et les technologies de propulsion dans l’industrie mondiale du transport maritime.

« C’est le moment d’avoir des discussions ouvertes et de se concentrer sur ce qui est nécessaire pour notre climat et la durabilité des chaînes d’approvisionnement mondiales. Nous devons réfléchir concrètement à ce que les propositions soumises à l’OMI peuvent apporter en termes de réductions réelles des émissions de carbone et également à la manière de prendre une décision. Il ne s’agit pas seulement d’obtenir un oui, mais d’obtenir un oui sur quelque chose qui fera une différence pour l’avenir de notre planète, » dit Jean Butlerprésident et chef de la direction de WSC.

Le document WSC MEPC 79/7 examine les principales mesures à moyen terme en cours de délibération, identifie les questions transversales pertinentes pour de nombreuses propositions et propose trois suggestions clés à examiner par les pays membres lors de l’IMO ISWG-GHG 13 et du MEPC 79.

Les propositions actuelles soumises à l’OMI traitent de différentes composantes de ce que le WSC considère comme les six voies critiques qui doivent être prises en compte pour décarboniser l’industrie conformément aux objectifs climatiques mondiaux.

Les propositions actuelles comprennent une taxe ou un mécanisme de remise sur les GES, une norme de carburant GES, un échange de droits d’émission et un système de financement/récompense lié à un point de référence spécifique. Ils ont tous leurs points forts, mais partagent un ensemble de défis qui sont essentiels à la viabilité globale et au succès de la stratégie GES de l’OMI :

• L’objectif de l’OMI d’éliminer progressivement les émissions de GES du transport maritime nécessitera des investissements très importants dans la production et la fourniture de carburants à faible, proche de zéro et zéro GES.
• L’analyse du cycle de vie (ACV) Well-to-Wake est essentielle pour éviter de favoriser les carburants qui ont des chiffres Tank-to-Wake attrayants, mais qui produisent des émissions élevées tout au long du cycle de vie au lieu de réduire les GES.
• Les pays du monde entier sont confrontés à des circonstances économiques très différentes et certains endroits, en particulier ceux qui sont éloignés et importent ou exportent de petits volumes, sont déjà confrontés à des coûts de transport très élevés. Toute proposition doit identifier une structure efficace pour traiter ces questions d’équité et de durabilité des États insulaires et des économies en développement.
• Simplicité de mise en œuvre et possibilité de vérifier et d’appliquer les normes.

Pour relever les défis ci-dessus, les suggestions suivantes ont été proposées :

• Modifier la proposition de Global Fuel Standard (GFS) afin d’inclure moins d’étapes et d’établir des dates pour chaque étape en fonction des calendriers prévus de production de carburant et de technologie pour les carburants qui permettront des réductions significatives de GES sur la base de l’analyse Well-to-Wake LCA. Cela encouragera des investissements plus précoces dans la production de carburants à faible ou presque zéro GES, augmentera la R&D vers des avancées technologiques plus importantes et réduira le risque que la réglementation bloque les investissements en raison de changements progressifs.
• Développer un programme de corridors verts de l’OMI comme moyen d’introduire de nouveaux carburants et technologies et comme véhicule pratique et explicite pour une transition équitable. En s’appuyant sur les initiatives existantes, des corridors verts peuvent être créés pour connecter les économies développées et en développement avec l’introduction de navires appropriés et d’infrastructures de carburant desservant des itinéraires spécifiques avec une expansion progressive ;
• Envisagez une approche d’analyse comparative utilisant une mesure de l’intensité des GES basée sur l’ACV qui est plus directement liée à la réalisation des objectifs de réduction des GES, plutôt qu’une référence relative basée sur le CII.

« Notre principal défi est de créer la structure réglementaire pour stimuler le développement, la production et l’adoption de carburants et de technologies à faible ou presque zéro GES, associés aux investissements nécessaires dans la production d’énergie renouvelable pour une transition équitable. Le transport maritime de ligne investit dans la décarbonisation, et nous exhortons les pays membres de l’OMI à se rassembler en mettant l’accent sur les générations futures pour assurer les progrès nécessaires à une transition énergétique en temps opportun », dit Butler.