Ever Given a fait la une des journaux hier après son ancrage dans l’une des principales lignées du commerce mondial, à savoir le canal de Suez.
Plus précisément, 12% du commerce mondial a lieu via le canal de Suez, et les estimations de Bloomberg indiquent que le blocage a interrompu 9,6 milliards de dollars de trafic par jour.
Le navire colossal, d’une longueur de 400 mètres et d’une largeur de 59 mètres, s’est échoué le 23 mars, à 6 milles marins de l’entrée sud du canal. D’une capacité de 20 000 EVP, le navire entre dans la catégorie des plus grands porte-conteneurs du monde.
On pense que des vents violents de 30 nœuds et une mauvaise visibilité sont la cause probable de l’échouement, qui a laissé le boxship coincé latéralement dans un point étroit de la voie navigable.
La position du navire a bloqué le passage des convois des deux côtés de la voie navigable, ce qui a entraîné l’accumulation de navires.
On pense qu’il faudrait au moins deux jours pour retirer le navire et reprendre l’expédition dans le canal. Une équipe de sauvetage externe doit également être nommée, avec des rapports indiquant que des experts de sauvetage Smit seraient embauchés pour le poste.
L’effet d’entraînement du blocage
Alors que les remorqueurs du canal de Suez reprennent leurs efforts pour libérer le navire, qui a été partiellement renfloué depuis mardi, le commerce mondial en ressent déjà l’impact.
L’Autorité du canal de Suez a déclaré dans sa dernière mise à jour que le trafic à travers le canal serait également temporairement suspendu aujourd’hui, alors que les activités de renflouement du navire reprendraient.
Comme indiqué, hier, il a été possible d’autoriser le passage de 13 navires de Port-Saïd au sein du convoi nord.
Selon les images de la scène, des dragues travaillent à libérer la proue bulbeuse du navire des bancs de sable du canal, avec plusieurs remorqueurs en position pour le libérer.
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Jamais donné; Image courtoisie: Autorité du canal de Suez -
Jamais donné; Image courtoisie: Autorité du canal de Suez -
Jamais donné; Image courtoisie: Autorité du canal de Suez
Les premières estimations montrent que de longs retards ont été créés sur la voie navigable, empêchant les navires de passer et entraînant des retards.
Les données de VesselsValue indiquent que 157 navires attendent dans et autour de la voie navigable que les convois reprennent.
Selon Wood Mackenzie VesselTracker, l’impact le plus important est sur le transport par conteneurs, le résultat probable étant un pic de fret dans les principaux ports d’Europe.
Cependant, Wood Mackenzie estime qu’il y a un total de 16 pétroliers chargés de pétrole brut et de produits qui devraient transiter par le canal en raison de l’incident, soit 870 kt de brut et 670 kt de produits propres.
«Ces navires sont actuellement dans le canal lui-même ou attendent soit à l’entrée nord du canal de Suez (ancrage de Port-Saïd et ancrage du Grand lac Bitter), soit au mouillage sud de Suez. Il y a plusieurs navires qui sont situés au sud de l’entrée du canal dont nous pensons qu’ils devraient débarquer dans divers ports du sud de Suez. Nos données suggèrent qu’aucune cargaison n’a été détournée vers des itinéraires alternatifs comme autour du cap de Bonne-Espérance ». Wood Mackenzie Analyste principal Mark Williams mentionné.
En conséquence, les prix du pétrole ont déjà augmenté de 2 dollars le baril à l’annonce du blocage, mais les stocks de brut et de produits sont élevés dans le bassin atlantique, a expliqué la vice-présidente de Wood Mackenzie, Ann-Louise Hittle.
Elle estime que quelques jours de retards de transport de brut ou de produits par le canal de Suez vers l’ouest (Europe / Amériques) ne devraient pas avoir un impact prolongé sur le marché du bassin atlantique.
«Après la réouverture du canal, le marché du brut se concentrera sur la réunion de l’OPEP + du 1er avril afin de déterminer les niveaux de production pour mai». Ajouta Hittle.
«Si le blocage se prolonge, compte tenu de la faiblesse de la demande européenne de distillats moyens et des faibles taux d’utilisation des raffineries, les flux commerciaux de produits pétroliers d’Europe / Méditerranée vers l’Est de Suez subiront un impact plus important, réduisant la disponibilité de naphta, de matières premières pétrochimiques et de fioul. en Asie. Cela favoriserait les prix des produits en Asie et élargirait la fourchette Ouest-Est à court terme ». Williams a continué.
En ce qui concerne le GNL, au moins 15 navires qui devaient initialement traverser le canal le même jour ont été contraints d’attendre aux mouillages. D’autres sont arrivés depuis, créant une accumulation de navires à proximité des entrées nord et sud et à l’intérieur du canal lui-même.
Le canal de Suez est un canal clé pour les navires de GNL – avec environ 8% du commerce mondial de GNL.
Analyste principal de Woodmac Lucas Schmitt estime que la congestion aura un impact limité sur le marché du GNL.
«Seule une poignée de cargaisons de GNL se trouvaient à proximité immédiate du canal de Suez lorsque l’incident a commencé. À ce stade, nous ne prévoyons pas de goulots d’étranglement majeurs, à moins que la situation ne s’éternise.
«L’impact pourrait être plus grand si la perturbation dure plus longtemps, comme l’illustrent les récents retards du canal de Panama. Cependant, le moment de cet incident signifie qu’il aura moins d’impact sur les prix que celui du Panama puisque nous entrons dans la saison intermédiaire pour le marché du GNL ». Dit Schmitt.
«Les tarifs d’affrètement sont actuellement bas – environ 30 k $ / j – mais pourraient se resserrer (reflétant la tonne-mile supplémentaire nécessaire pour contourner le canal) si la perturbation dure. L’optimisation des expéditions peut être compliquée, en particulier pour les navires déjà en Méditerranée et en mer Rouge. Des retards supplémentaires auraient un impact à la fois sur les calendriers de chargement et de déchargement et perturberaient certains flux, principalement vers le marché européen. »
Selon VesselTracker de Wood Mackenzie – au 24 mars, un navire de GNL est «piégé» dans le canal. Le Golar Tundra s’est chargé à Idku en Égypte le 21 mars et était en transit vers l’Asie. A l’entrée sud, le Rasheeda attend son transit avec une cargaison du Qatar.
À 17 h 50 HEC, trois méthaniers (deux pleins, un vide) attendent ou s’approchent du côté sud du canal, deux pétroliers pleins attendent à l’entrée nord et le Golar Tundra plein est coincé au milieu.
Pendant ce temps, au moins une exportation américaine, la Pan Americas, a potentiellement été redirigée dans l’Atlantique Nord vers le Cap de Bonne-Espérance, loin de son orientation précédente vers la Méditerranée / Suez.
