Par Nick Savvides (The Loadstar) –

La congestion chronique en Asie, en particulier à Yantian, aux États-Unis et en Europe, forcera les taux à la hausse et entraînera très probablement des pénuries de marchandises de faible valeur qui ne sont plus viables à transporter, selon un banquier européen senior.

La productivité de Yantian, bien qu’en augmentation, verra l’arriéré de cargaisons qui s’est multiplié mettre quelques mois à se résorber.

Et dans le complexe portuaire du sud de la Chine qui comprend Shenzhen, Chiwan, Shekou et Nansha, la productivité a chuté en raison de la pénurie de personnel à Yantian et dans d’autres terminaux causée par les infections régionales à Covid.

Alors que Yantian a été le plus durement touché, le détournement de navires vers les ports voisins affecte également la gestion efficace du fret dans la région, car Nansha et Shekou voient des cargaisons en débordement de Yantian se diriger vers Yantian.

Même avec l’augmentation de l’activité à Yantian, alors que le personnel du port reprend du travail, le rapport mensuel du cabinet de conseil MSI souligne que « si la situation à Yantian elle-même s’améliore… comme à Suez, l’impact réel pourrait se faire sentir dans les semaines à venir ».

En effet, la perturbation des horaires de navigation et les escales annulées se traduiront par un échec de la « circulation efficace du matériel », précise le mensuel. Horizon rapport, conduisant à « des départs supprimés de facto à un moment où la demande devrait augmenter ».

Dans sa mise à jour du service hier, Maersk a déclaré que 11 de ses 19 services ne feraient pas escale à Yantian ce mois-ci, tandis que quatre autres continueraient avec des omissions ad hoc du port.

Des retards importants à Yantian ont vu d’autres transporteurs, notamment Hapag-Lloyd, Ocean Network Express et MSC, déplacer des appels de service vers Nansha dans le but de maintenir une certaine intégrité des horaires de service.

Selon le projet de la société de données44, si les autorités chinoises étendent les restrictions de Covid, les taux de navigation quotidiens à blanc élevés pourraient s’étendre jusqu’en juillet, « aggravant les chaînes d’approvisionnement jusqu’en été ».

La société a ajouté que sa moyenne de sept jours de temps de séjour médian pour les boîtes d’exportation avait doublé, pour atteindre plus de 23 jours, le 15 juin.

Josh Brazil, vice-président du marketing chez project44, a conseillé aux expéditeurs axés sur la Chine « d’avoir une visibilité totale sur vos expéditions, de rechercher des ports alternatifs et de faire tout votre possible pour devancer cet événement, car il a le potentiel de créer d’énormes maux de tête à travers l’économie mondiale ».

Cela pourrait être une bonne nouvelle pour les transporteurs, mais cela signifiera une angoisse supplémentaire pour les expéditeurs contraints d’augmenter leurs prix pour couvrir la hausse des coûts de transport. Et les consommateurs verront l’inflation augmenter ; il est déjà aux alentours de 2-3% en Europe, a précisé le banquier, qui a préféré garder l’anonymat.

La demande devrait croître d’environ 6 % cette année et, même s’il y a un certain ralentissement de la croissance l’année prochaine, on s’attend à ce que des taux élevés soient maintenus.

« Il est peu probable que la croissance ralentisse avant 2023 ou 2024, date à laquelle les nouvelles commandes de navires devraient être livrées. Cela a été un super cycle d’événements inattendus et imprévisibles », a ajouté le financier.

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