Container Shipping Supporting Seafarers (CSSS) a fait part de ses inquiétudes quant à l’impact physique et psychologique d’un effondrement de la pile de conteneurs sur le marin.
Le CSSS, un groupe de bénévoles créé en 2017 par Philip Eastell, croit que la défaillance de la cheminée peut non seulement entraîner des blessures physiques ou la mort, mais aussi causer des troubles de stress post-traumatique et des conditions similaires.
«Travailler à bord d’un grand navire lors d’un effondrement majeur d’un espace d’arrimage doit être une expérience extrêmement stressante. Le simple mouvement de tant de conteneurs lorsque le rangement s’effondre et les conteneurs atterrissent sur le pont ou tombent par-dessus bord, ainsi que tout le bruit doit être très effrayant et traumatisant », a déclaré Eastell.
Crédits d’image: containershippingsupportingseafarers.org
«Cela s’ajoute à l’exposition potentielle à des blessures graves et mortelles à la suite de l’effondrement des conteneurs, mais aussi à leur contenu. En cas de fuite de cargaisons dangereuses, le navire et l’équipage sont encore plus exposés. »
Eastell a ajouté que la perte d’un si grand nombre de conteneurs et l’énorme changement dans la répartition du poids pourraient également entraîner des problèmes potentiels de stabilité du navire. Il a également déclaré que les équipements de sécurité et de survie des navires, tels que les systèmes d’extinction d’incendie, les radeaux de sauvetage et les canots de sauvetage, pourraient être endommagés ou l’accès aux équipements critiques bloqué.
L’inquiétude du CSSS fait suite à une série d’incidents très médiatisés. Il y a eu au moins six effondrements importants d’arrimage sur des porte-conteneurs au cours des trois derniers mois.
Selon le World Shipping Council, en moyenne 1382 conteneurs ont été perdus en mer chaque année entre 2008 et 2019.
S’exprimant sur la compréhension de l’anonymat, un maître marin membre du CSSS a déclaré qu’un changement de culture important était nécessaire. «Tout le monde, de l’équipage à la plus haute autorité de l’industrie, doit cesser de jouer le jeu du blâme», a-t-il déclaré.
Le marin a rappelé un incident au cours duquel son navire avait décollé en retard d’un port indien. «L’agent était furieux de blâmer l’équipage pour le retard, mais c’était parce que nous avons trouvé un verrou tournant mal placé. L’agent a néanmoins harcelé l’équipage, affirmant qu’il risquait personnellement de perdre des rabais sur les frais de réservation des pilotes et de causer d’énormes pertes financières à notre entreprise.
«La sécurité du navire, de la cargaison et de l’équipage est la priorité absolue. Les équipages ne sont pas formés pour ignorer les erreurs et les équipages des navires travaillent avec diligence sans se plaindre. Nous ne blâmons ni les débardeurs ni les grutiers de ne pas avoir correctement fixé le verrou. Cette culture du blâme doit cesser. »
Si le CSSS tient à ne pas blâmer ni commenter les raisons de tels incidents, la principale préoccupation du groupe de bénévoles est la sécurité et le bien-être des gens de mer pendant et après un tel événement.
«Pour autant que je sache, l’équipage doit rester à bord pour le reste du voyage suite à un effondrement majeur de l’arrimage. Cela doit être revu car il est très probable que les gens de mer seront affectés émotionnellement et / ou physiquement et auront besoin de soutien », a déclaré Eastell. «C’est en soi un problème de sécurité des navires.»
«Les implications commerciales et les pertes sont bien sûr énormes et nous pouvons comprendre la sensibilité entourant cette question, mais l’industrie a un devoir de diligence envers les gens de mer après l’effondrement des conteneurs. Nous ne devons pas oublier l’élément humain », a-t-il ajouté.
Communiqué de presse
