L’enlèvement de l’épave du Golden Ray passe à la section finale

Des préparatifs sont en cours en Géorgie pour retirer la dernière section de l’épave du Golden Ray de St. Simons Sound plus de deux ans après le chavirement du transporteur de voitures.

Les travaux sur les sections finales interviennent après que la dernière section, connue sous le nom de section six, a été transbordée d’une cale sèche sur la barge Julie B et amenée au terminal voisin de Mayor’s Point pour une fixation maritime supplémentaire jeudi dernier. Une fois sécurisé et inspecté pour un transit maritime, le Julie B quittera le port de Brunswick avec deux sections d’épave (sections six et trois) en route vers une installation de recyclage en Louisiane.

Les préparatifs pour retirer la section quatre, la dernière section de l’épave, sont en cours depuis jeudi. Avant de supprimer la section quatre, un délestage supplémentaire peut être nécessaire. Une fois levé, le maître de récupération et l’équipe d’ingénierie d’intervention termineront la fabrication d’un système de berceau qui permet le chargement et le transport sécurisés de la section vers une installation d’intervention locale pour un démantèlement partiel.

enlèvement d'épave de raie dorée
Chargé des sections trois et six de l’épave du Golden Ray, la barge Julie B continue de s’arrimer à la mer le vendredi 8 octobre 2021 au terminal Mayor’s Point en vue de faire transiter les sections vers la Louisiane. Photo de la réponse à l’incident du détroit de St. Simons.

Pendant ce temps, les équipes d’enquête continuent de récupérer les débris le long des rivages et des zones marécageuses à proximité du site de l’épave. Tous les débris sont triés, catalogués et éliminés conformément au plan d’intervention débris. Les équipes d’évaluation du littoral examinent chaque semaine plus de 100 milles de littoral et de marais pour détecter tout impact pétrolier.

L’opération d’enlèvement de l’épave utilise la barge de levage lourde VB-100000 qui a été utilisée pour couper l’épave du Golden Ray en huit sections pour le levage et l’enlèvement par barge. La première coupe a été réalisée en novembre 2020.

Dans son rapport final sur l’accident publié le mois dernier, le National Transportation Safety Board (NTSB) a déclaré que le Golden Ray de 656 pieds de long s’occupait de plus de 4 100 véhicules lorsqu’il a commencé à gîter rapidement lors d’un virage à 68 degrés vers tribord en moins de 40 minutes. après avoir quitté le port de Brunswick le 9 septembre 2019. Malgré les tentatives du pilote et de l’équipage pour contrer la gîte, le navire s’est incliné à 60 degrés sur bâbord en moins d’une minute avant de s’échouer à l’extérieur du chenal de navigation principal.

Les 23 membres d’équipage et un pilote à bord ont été secourus, y compris quatre membres d’équipage qui ont été piégés dans le navire pendant près de 40 heures.

Le NTSB a déterminé que la cause probable du chavirement était l’erreur du premier officier lors de la saisie des quantités de ballast dans le programme de calcul de la stabilité, ce qui a conduit à sa détermination incorrecte de la stabilité du navire et a fait en sorte que le Golden Ray n’avait pas un bras de redressement insuffisant pour contrer les forces développées. lors d’un virage.

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