Par Jennifer Jacobs et Jenny Leonard (Bloomberg) —
Les autorités portuaires américaines et les transporteurs maritimes, confrontés à des volumes d’importation record, doivent s’assurer que les exportations ne sont pas entravées au milieu des embouteillages sans précédent de la chaîne d’approvisionnement qui ne montrent pas de signes clairs de dissipation, a déclaré l’envoyé portuaire du président Joe Biden.
Le port d’Oakland en Californie – un État qui a exporté pour 21,7 milliards de dollars de produits agricoles en 2019 – ouvre un parc à conteneurs hors terminal pour les exportateurs agricoles aux prises avec des pénuries de capacité et des coûts de fret élevés. Alors que cette décision garantit que «les exportations agricoles qui sortent dans des conteneurs ne sont pas désavantagées», les autorités doivent s’assurer «que tout, du service de transport maritime qui amène ces exportations américaines à travers le monde à l’installation physique, le port ouvert et d’autres tribunaux sont en place » à long terme, a déclaré John Porcari aux journalistes mercredi à Washington.
L’augmentation des importations dans les hubs maritimes des États-Unis a obstrué les ports, déplaçant les navires et les conteneurs disponibles pour les exportateurs, en particulier les expéditions de produits agricoles, a déclaré lundi le port d’Oakland. Les retards dans les ports de Los Angeles et de Long Beach, dans le sud de la Californie, la plus grande porte d’entrée maritime du pays, ont conduit des cargos à contourner Oakland et à retourner directement en Asie pour rattraper le temps perdu.
Cela a laissé les exportations agricoles sur les quais et en a fait des « dommages collatéraux » dans le bouleversement de la chaîne d’approvisionnement, selon Roger Isom, directeur général de la Western Agricultural Processors Association.
Biden et son administration ont travaillé pendant des mois pour éliminer les goulots d’étranglement, mais son pouvoir d’influencer ce qui est presque entièrement un problème du secteur privé est limité. Les tensions sont devenues un frein économique pour la plus grande économie du monde et un risque politique pour le président, car les perturbations exercent une pression à la hausse sur l’inflation.
Un nouvel indicateur des perturbations de la chaîne d’approvisionnement mondiale développé par la Banque fédérale de réserve de New York et publié cette semaine montre comment ces pressions sont au plus haut niveau depuis au moins 1997, mais montrent des signes de pic et « pourraient commencer à se modérer quelque peu en cours effronté. »
Aux États-Unis, « il est difficile de dire si les pressions de la chaîne d’approvisionnement ont atteint un sommet », a déclaré Porcari. «Ce qui est clair, c’est que la pandémie a mis à nu quelle était la réalité sous-jacente, à savoir que la chaîne d’approvisionnement était stressée avant même la pandémie. Nous avons clairement des changements à apporter pour construire une chaîne d’approvisionnement plus durable et plus résiliente. »
Dans les ports de Los Angeles et de Long Beach – qui constituent ensemble la plus grande porte d’entrée pour le commerce maritime aux États-Unis, gérant plus d’un tiers des conteneurs entrants – 2021 a vu un nombre record de navires attendant des postes d’amarrage pour décharger leurs marchandises. Un nouveau système de file d’attente pour les navires les éloigne de la côte et ralentit leur progression dans l’océan Pacifique, contribuant ainsi à minimiser la pollution dans la région de la baie de San Pedro.
« Le nombre de navires, je dirais, est probablement le moyen le moins précieux de mesurer réellement les progrès », a déclaré Porcari dans une interview avec Romaine Bostick, Caroline Hyde et Taylor Riggs sur Bloomberg Television. « Nous devrions mesurer le nombre de conteneurs. »
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