Par Nick Savvides (The Loadstar) –

L’équipage à bord du Zim Ibérie ont écrit à leurs agents d’équipage pour demander un redéploiement après avoir affirmé qu’ils « craignaient pour leur sécurité » alors qu’ils traversaient l’océan Pacifique sur un navire « inapte à naviguer ».

Le navire de 4 256 evp, propriété de Zim et sous la direction technique de Hammonia Reederei, basé à Hambourg, a quitté Busan pour Vancouver le 3 novembre avec, selon un rapport, deux de ses quatre moteurs auxiliaires hors service et un troisième fonctionnant à environ la moitié Puissance.

Le rapport, vu par Le Loadstar suggère que non seulement la puissance auxiliaire était insuffisante pour un voyage à travers le Pacifique, mais que d’autres systèmes critiques, y compris le refroidissement à l’eau de mer et l’alimentation en carburant du moteur principal, souffraient de problèmes, tandis que l’unité de surpression du moteur principal fonctionnait également avec des pompes d’alimentation en carburant réduites sans réserve les pièces.

De plus, des tuyaux fuyaient de l’eau dans l’espace de la salle des machines, a indiqué le rapport.

L’équipage a contacté la Fédération internationale des ouvriers du transport (ITF) lorsque le propriétaire Zim a insisté pour que le navire effectue le voyage de retour de Vancouver à Busan dans un état similaire..

L’ITF au Canada a écrit au Contrôle par l’État du port de Transports Canada et a demandé une inspection approfondie à l’arrivée du navire. Le navire a ensuite été détenu pendant neuf jours.

Dans une lettre adressée au directeur technique Hammonia, l’ITF a noté « la situation dangereuse à bord Zim Ibérie depuis le 3 novembre^”, et a ajouté : « Le transit du navire de l’Asie à Vancouver a été entrepris avec un moteur auxiliaire insuffisant pour une navigation sécuritaire. Heureusement, le navire a rencontré une belle mer et est arrivé sain et sauf.

Cependant, l’ITF a poursuivi en disant à Hammonia : « L’équipage craignait pour la sécurité du navire et pour lui-même, maintenant ils sont à nouveau abandonnés.

« Il semble que la société essaie d’obtenir un DNV de classe et un État du pavillon pour permettre un autre passage dangereux vers l’Asie avec un AE1 sous-performant, un AE2 mort, un AE3 en état de marche et un AE4 mort. Plus précisément, AE one a besoin d’une refonte complète et ne produit qu’environ 56 à 60 % de la puissance KW. »

Le navire a mis plus de deux semaines pour atteindre Vancouver, a été retenu par les autorités pendant neuf jours et est reparti le 29 novembre.

Interrogé sur la situation difficile sur Zim Ibéria, Zim a déclaré vouloir souligner que la sécurité et le bien-être de l’équipage étaient une priorité absolue.

Zim a dit Zim Ibérie a été géré par « une société de gestion tierce de bonne réputation », et a ajouté: « Le voyage en question a été approuvé par les autorités compétentes et une classe maritime de bonne réputation [DNV] avant le départ, selon les meilleures pratiques. Cependant, le navire a rencontré certains problèmes opérationnels.

« À la lumière de la situation technique, Zim est intervenu et a demandé à la société de gestion du navire de lancer un programme de réparation. Le navire sera désarmé pour des réparations à partir du 16 décembre dans un chantier naval en Corée.

En octobre 2021, lorsque le Zim Kingston a été pris dans une tempête au large de la pointe sud de l’île de Vancouver, l’effondrement de la pile qui en a résulté a vu 110 conteneurs, certains contenant des marchandises dangereuses, perdus par-dessus bord, ce qui a ensuite pollué la zone autour du navire en détresse.

La réputation de Zim a été gravement endommagée par la perte et les dommages environnementaux, et elle a pris un autre coup récemment lorsqu’une vieille vidéo est apparue d’un effondrement de pile sur lequel un employé a mis de la musique. Zim a convenu que la vidéo n’aurait pas dû être faite et qu’elle était irrespectueuse et offensante.

Mais le transporteur était mécontent que des liens aient été établis avec d’autres incidents impliquant ses navires.

Il a déclaré: «Nous pensons que relier ces incidents distincts et non liés à des milliers de navigations sûres et réussies est injuste et donne une image inexacte du fort engagement de Zim envers la sécurité et le bien-être des gens de mer.

« Des questions telles qu’un lieu de travail sûr et sécurisé, des conditions d’emploi équitables, l’accès aux soins médicaux et des conditions de travail décentes sont toutes incluses dans la convention du travail maritime de 2006 (MLC), à laquelle tous les navires de notre exploitation se sont engagés. »

Zim Ibérie fait actuellement route vers le sud-ouest dans la mer du Japon et devrait arriver à Busan demain, avant de décharger sa charge utile et de se diriger vers les réparations.

Des sources de Vancouver ont déclaré: «Aucun équipage n’a été remplacé. Ils ont navigué avec. Ils ont obtenu 1 200 KW du deuxième générateur.

Cela a été considéré comme suffisamment sûr pour le voyage à travers le Pacifique.

Le Loadstar est connu aux plus hauts niveaux de la logistique et de la gestion de la chaîne d’approvisionnement comme l’une des meilleures sources d’analyses et de commentaires influents.